[發(fā)明專利]一種用以調(diào)整履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車質(zhì)心位置的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310380526.2
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN104417635A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉斌
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市保田農(nóng)機(jī)銷售有限公司
• 主分類號: B62D55/00
• 分類號: B62D55/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于運(yùn)輸工具領(lǐng)域，尤其是涉及一種履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)

使用履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行水稻田間作業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)收割后的水稻時，由于水稻的密度值相對較小，裝運(yùn)相對質(zhì)量的貨物需要的容積較大，當(dāng)擴(kuò)大了車槽的容積后使得整機(jī)的質(zhì)心后移，造成履帶的接地比壓分布不均，后部過大，在行駛通過田埂時還會有前臺傾向，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用以調(diào)整履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車質(zhì)心位置的裝置，以滿足該工況的要求。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種用以調(diào)整履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車質(zhì)心位置的裝置，所述裝置包括第一托盤、第二托盤、第一限位塊、第二限位塊、限位架和韌性捆繩；所述兩個托盤為金屬條制網(wǎng)狀托盤，第一托盤邊緣設(shè)有與第一限位塊適配的限位孔，第二托盤邊緣設(shè)有與第二限位塊適配的限位孔；所述第一限位塊和第二限位塊為圓柱狀，兩個限位塊上均設(shè)有連通頂面和底面的安裝孔且底部設(shè)有擋板；所述限位架由垂直相交的縱板和橫板組成，縱板將橫板分成前后兩個區(qū)域，橫板前面區(qū)域設(shè)有適合韌性捆繩穿過的通孔，橫板后面區(qū)域設(shè)有與縱板平行的擋板，縱板上部設(shè)有第一固定孔。

優(yōu)選的，所述第一托盤為金屬條制扇形框架，并且至少三條發(fā)自圓心的金屬條與扇形框架的圓弧邊相交連接，一條弧形金屬條與沿半徑方向的金屬條逐條相交連接，所述與限位塊適配的限位孔置于圓心位置，扇形框架的一條半徑邊與圓弧邊相交處設(shè)有第二固定孔；所述第二托盤與第一托盤的形狀呈鏡像對稱。

優(yōu)選的，所述第一限位塊的柱高大于第一托盤水平放置時的最大高度，第二限位塊的柱高大于兩個托盤分別水平放置時的最大高度之和。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)因車載質(zhì)量或體積的增加導(dǎo)致履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車的質(zhì)心后移時，利用加裝托盤，既可在托盤中放置水稻，增加了水稻的單次轉(zhuǎn)運(yùn)量，又起到調(diào)整整機(jī)的質(zhì)心點(diǎn)達(dá)到安全行駛的目的。另外，本發(fā)明采用兩個扇形托盤，與現(xiàn)有的其他形狀托盤相比較，其優(yōu)點(diǎn)在于使用較少金屬條制成托盤的情況下獲得托盤上較大的承載面積。本發(fā)明使用方便，只需將兩個托盤從車底轉(zhuǎn)出并用捆繩固定即可使用。當(dāng)不用該裝置時，只要將托盤反向轉(zhuǎn)回車底即可進(jìn)入備用狀態(tài)，省去了卸載步驟，也方便再次使用。而且，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸都很方便，適于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明加裝于履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車后的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是本發(fā)明加裝于履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車后的備用狀態(tài)示意圖。

圖中：

1、第一托盤????2、第二托盤????3、第一限位塊

4、第二限位塊??5、限位架??????6、韌性捆繩

7、第二固定孔??8、限位孔??????9、通孔

10、擋板???????11、第一固定孔

具體實施方式

如圖1所示的一種用以調(diào)整履帶式轉(zhuǎn)運(yùn)車質(zhì)心位置的裝置，所述裝置包括第一托盤1、第二托盤2、第一限位塊3、第二限位塊4、限位架5和韌性捆繩6；所述第一托盤1為金屬條制扇形框架，并且至少三條發(fā)自圓心的金屬條與扇形框架的圓弧邊相交連接，一條弧形金屬條與沿半徑方向的金屬條逐條相交連接，第一托盤1邊緣設(shè)有與第一限位塊3適配的限位孔8，第二托盤2邊緣設(shè)有與第二限位塊4適配的限位孔8；所述第一限位塊3和第二限位塊4為圓柱狀，兩個限位塊上均設(shè)有連通頂面和底面的安裝孔且底部設(shè)有擋板；所述與限位塊適配的限位孔8置于圓心位置，扇形框架的一條半徑邊與圓弧邊相交處設(shè)有第二固定孔7；所述第二托盤2與第一托盤1的形狀呈鏡像對稱；所述第一限位塊3的柱高大于第一托盤1水平放置時的最大高度，第二限位塊4的柱高大于兩個托盤分別水平放置時的最大高度之和；所述限位架5由垂直相交的縱板和橫板組成，縱板將橫板分成前后兩個區(qū)域，橫板前面區(qū)域設(shè)有適合韌性捆繩穿過的通孔9，橫板后面區(qū)域設(shè)有與縱板平行的擋板10，縱板上部設(shè)有第一固定孔11。

本實例的安裝過程是：將所述裝置的兩個限位塊分別穿過兩個托盤的限位孔，用螺栓通過限位塊的安裝孔將限位塊與托盤一并固定在轉(zhuǎn)運(yùn)車底盤上，將限位架5固定于轉(zhuǎn)運(yùn)車前部下邊緣，并使通孔9位于前面，擋板10位于后面。使用時，將兩個托盤分別繞限位塊沿順時針和逆時針方向從車底盤轉(zhuǎn)出，將韌性捆繩6分別穿過兩個托盤的第二固定孔7與通孔9連接捆緊即可。不用該裝置時，將韌性捆繩卸下，并使兩個托盤反向轉(zhuǎn)入車底，使用擋板10對兩個托盤進(jìn)行限位，即可進(jìn)入備用狀態(tài)。

以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。