[發明專利]緩沖梁組件系統

有效

• 申請號: 201310379370.6
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN103625399A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 蘇哲園;李宗昱;金俊燁;李教慜
• 申請（專利權）人: 樂天化學株式會社
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/03
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李靜

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的緩沖梁（bumper?beam，保險杠）組件系統，更具體地，涉及一種能使得角部分在低速下被碰撞時該角部分的維修成本最小化的緩沖梁組件系統。

背景技術

緩沖梁組件是指當車輛在低速下被碰撞時保護框架的功能部件并且通常設置有緩沖梁和支撐件（stay）。在這種情況下，緩沖梁能夠吸收大部分碰撞能量，并且支撐件可吸收剩余的碰撞能量。也就是說，受到直接碰撞的緩沖梁可首先吸收碰撞能量，并且支撐件（緩沖梁通過該支撐件連接到框架以支撐緩沖梁）可其次吸收碰撞能量。

如上所述構成的緩沖梁組件的所需性能可通過兩個測試被測試，如由保險協會（公路安全保險學會（IIHS）和汽車維修研究委員會（RCAR））執行的低速碰撞調節測試和維修成本評估碰撞測試。特別地，由于由保險協會執行的低速碰撞測試可在低速碰撞后評估維修成本以用作撥付保險費的標準，因此低速碰撞測試對車輛銷售具有很大的影響。因此，結合考慮由保險協會所執行的維修成本評估（商業價值評估），大多數汽車制造商正致力于開發具有低廉維修成本的緩沖梁組件。

在這方面，通過使用緩沖器模型以在約10公里/小時（KPH）和約5公里/小時下執行低速碰撞測試，IIHS可使得車輛緩沖器的中央部分偏移且偏移車輛總寬度的約15%，如圖1所示，從而撥付維修成本并面向大眾傳播工具發出通告。作為參考，由IIHS執行的低速碰撞測試的結果在圖2中示出。通常，具有優良性能的緩沖梁在緩沖梁組件和緩沖器罩組件被更換時可具有所需的修理成本，而在IIHS執行測試之后所述緩沖梁本身不會損壞。

近年來，由輕量級、高性能塑料復合材料形成的緩沖梁被廣泛應用以提高燃料效率。由于塑料復合材料比鋼重量輕，因此塑料復合材料在汽車燃料效率方面可為有效。然而，由于與鋼相比時塑料復合材料相對昂貴，因此由于更換成本高，所以由保險協會執行的維修成本評估可導致糟糕的結果。同時，由塑料復合材料形成的緩沖梁通過壓縮成型而可具有高強度。然而，由于壓縮成型，緩沖梁在其兩端處的強度可能較弱。因此，在由IIHS執行的15%偏置測試（以下，被稱為“IIHS15%偏置測試”）中，應該更換受損梁和變形的支撐件。

詳細地，在韓國專利申請號10-2008-0069637、10-2009-0081580、10-2007-0002937、10-2009-0093518、10-2008-0059204和10-2011-0122098中披露了具有各種形狀的緩沖梁組件。然而，在上述的相關技術中，參見圖3，提供了簡單普通的鋼梁或塑料復合材料梁。同樣，由于用于車輛的擠壓碰撞盒被設置在緩沖梁后面，因此在IIHS15%偏置測試中，緩沖梁可能首先被碰撞和損壞，然后支撐件或碰撞盒可能變形或損壞。因此，可需要更換整個緩沖梁組件的成本。

發明內容

技術問題

本發明提供了一種緩沖梁組件系統，其中當車輛在低速下碰撞時用于更換損壞部件的維修成本減少了，以滿足IIHS15%偏置測試。

本發明還提供了緩沖梁組件，所述緩沖梁組件克服了支撐件形狀方面的限制并通過其輕量化而提高了車輛燃料效率。

技術方案

根據本發明的一個方面，一種緩沖梁組件系統包括：緩沖梁；以及支撐件，將緩沖梁連接至車輛，其中，支撐件以可更換的方式耦接至緩沖梁的兩側以占據緩沖梁的角部分。

該支撐件可包括鏟斗結構或分隔壁結構。

該鏟斗結構可包括：框架組件部，耦接至所述框架；第一側壁，設置在所述框架組件部的一側上以構成所述緩沖梁的角部分；第二側壁，設置在所述框架的另一側上，以及緩沖梁組件部，所述緩沖梁組件部從所述框架組件部、所述第一側壁以及所述第二側壁以凸緣形狀延伸并耦接至所述緩沖梁。

該分隔壁結構可包括：第一外壁，與所述緩沖梁的后端耦接；第二外壁，設置在所述第一外壁的一側上以構成所述緩沖梁的角部分；第三外壁，設置在所述第一外壁的另一側上；第四外壁，將所述第二外壁連接至所述第三外壁，所述第四外壁耦接至所述框架；以及至少一個分隔壁，豎直地將所述第一外壁連接至所述第四外壁。

該支撐件可由鋼或由熱塑性或熱固性復合材料形成。

所述復合材料可包括合成樹脂和玻璃纖維并且被擠壓成型。

有益效果

根據本發明，所述支撐件可分離地安裝在緩沖梁的兩側端部，因此當緩沖梁的角部分被碰撞時僅更換受損的支撐件，從而顯著地降低維修成本。