[發明專利]孔位測量裝置

有效

• 申請號: 201310378092.2
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN103411504A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 智偉寧;李晨;姜超;呼文達
• 申請（專利權）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本發明涉及一種機加工產品檢測工具，尤其是對車輛的副車架定位孔的孔位進行校驗的工具，具體地說是一種孔位測量裝置。

背景技術

車輛副車架上的定位孔的位置精度要求比較高，它的精度對汽車的駕駛性能將會產生影響，而在副車架的加工過程中，僅僅采用一個被設置在基座上的檢測銷對其進行檢測，將副車架定位后，如果檢測銷向下滑動時能夠插入到定位孔中，則說明該孔合格。對于不合格的定位孔，這種檢測方法不能得知孔位的準確的偏差值。

發明內容

本發明要解決的技術問題，是提供一種孔位測量裝置，能夠得知定位孔的準確偏差值。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：

一種孔位測量裝置，包括基座，在基座上設有可在水平方向自由滑動的圓柱形滑動部，滑動部的中心孔內插裝有可上下滑動的定位柱；在基座上還水平布置有兩個相互垂直的可滑動的滑柱，每個滑柱上均設有與滑動部的外周壁接觸并相切的平面端；在基座上還設有用于推動該滑柱與滑動部緊密結合的彈簧，以及用于測量滑柱位移量的百分表；所述滑動部上設有一個圓形的上部凸緣，在基座上設有一個可拆卸的V型調整塊，該V型調整塊與上部凸緣相卡接后，所述百分表被調零。

作為對本發明的限定，所述定位柱的下端為倒錐體結構，該倒錐體結構的最大直徑大于被測量的定位孔的孔徑。

作為對本發明的另一種限定，在基座上設有一個通孔，所述滑動部被布置在通孔內；在滑動部的下方設有一個可拆卸的連接板，該連接板和上部凸緣分別與通孔的上下表面相貼合。

作為對本發明的第三種限定，所述基座包括本體以及滑動設置在本體上的懸臂，所述滑動部和百分表設置在懸臂上。

本發明還有一種限定，基座上過盈連接有安裝套，百分表的殼體過盈插合在該安裝套內。

由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

本發明所提供的孔位測量裝置，能夠用百分表準確地測量滑柱的位移，從而能夠準確地測得定位孔的偏差，將孔位偏差量化，便于數據的采集與收集，方便對生產過程進行監控；滑柱端面與滑動部曲面相切，當滑動部沿滑柱端面移動時，該滑柱不會產生位移，百分表讀數不發生變化，利用這一特性實現兩個方向的測量而不干涉；在定位柱下方設置倒錐體，能夠將定位柱快速地定位在被測量的定位孔上，實現倒錐體與被測定位孔自動對中，倒錐體與滑動部相互配合，對中完畢后即可實現測量過程；滑動部下方設置可拆卸板，能夠快速方便地將滑動部安裝在基座上；基座采用本體和懸臂組合的方式，能夠調整懸臂的伸出長度，從而適合不同型號的副車架，可以改變懸臂方向測量各種角度方向定位孔的偏移量；采用在基座上設置的安裝套來安裝百分表，能夠保證百分表的軸線呈水平狀態，并且安裝制作方便；采用V型塊校零裝置，利用倒錐體進行校零，省去單獨設計校零銷進行校零的過程，消除普通校零過程中的動作繁瑣。

本發明適用于汽車生產企業，對副車架的定位孔的偏差進行測量。

本發明下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本發明實施例的整體結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖。

圖中：11、懸臂；12、本體；13、通孔；14、安裝套；15、V型調整塊；2、滑動部；21、上部凸緣；22、連接板；3、定位柱；31、倒錐體；4、滑柱；41、平面端；5、彈簧；6、百分表。

具體實施方式

實施例

本實施例公開了一種孔位測量裝置，它用于對車輛副車架上的定位孔的偏差進行測量。

如圖1及圖2所示，本裝置包括一個用于支撐的基座，基座包括本體12和懸臂11，懸臂11滑動設置在本體12上，可以將懸臂11抽出一定距離后再將其與本體12固定在一起。

在懸臂11上設有可在水平方向自由滑動的圓柱形滑動部2，滑動部2的中心孔內插裝有可上下滑動的定位柱3，定位柱3能夠向下運動從而插入到副車架的定位孔內，此時，由于滑動部2是可以在水平方向上任意滑動的，因此，滑動部2將會相對其初始位置發生一定偏移，這個偏移量即為副車架的定位孔的偏移量。

定位柱3的下端為倒錐體31，該倒錐體31的最大直徑大于被測量的定位孔的孔徑，倒錐體31與副車架的定位孔接觸時能夠自動定心，避免了定位柱3與定位孔之間的間隙造成的誤差。