[發明專利]一種發動機氣缸蓋出水管接頭組件

無效

• 申請號: 201310376871.9
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN104420974A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 王忠濤;李彥龍;朱強;高波;郭兵;任大為;王海明
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P11/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，具體地說是一種便于提供增壓器循環冷卻的發動機氣缸蓋出水管接頭組件。

技術背景

隨著人們生活水平的提高，電控技術的完善及增壓器技術的日漸成熟，越來越多的渦輪增壓發動機出現在市場上。在化石燃料日漸枯竭及人們對發動機動力要求提高的情況下，增壓發動機具有高功率，高扭矩，低油耗的顯著優點，因此增壓發動機成為了車輛顯著的賣點。現在市場上的增壓發動機一部分是全新設計出來的，而另一部分是在原自然吸氣發動機的基礎上開發而來。作為增壓發動機的重要零部件-增壓器，其工作環境惡劣（在排氣歧管側，溫度很高），而且本身轉速非常高，工作時會產生大量熱量。如果不能及時冷卻，就會使增壓器內的部件產生熱變形，影響發動機的性能和使用壽命。對于在自然吸氣發動機基礎上開發而來的增壓器發動機，如果能夠充分利用原發動機的冷卻水路，就可以通過小的改動完成增壓器的冷卻水路循環設計，使用原來的裝配工藝和裝配設備，減小發動機的開發費用，產生良好的經濟效益。

發明內容

本發明的目的是提供一種便于提供增壓器循環冷卻的發動機氣缸蓋出水管接頭組件。

本發明的目的是這樣的：它包括有與氣缸蓋相連通的出水管，其特征是：在出水管的管壁上還連通有一出水支管，該出水支管通過冷卻水管與增壓器的冷卻管道進口相連通；增壓器的冷卻管道出口通過回水管與水箱相連接。

它在自然吸氣發動機的缸蓋出水管的管壁上與另一個帶有出水支管的水管接管相連，該出水支管為增壓器提供循環冷卻水，這樣的水管接頭組件既可以完成發動機的水路循環，又可以為增壓器提供冷卻水的來源。

本發明的主要優點在于冷卻水路的流量大，增壓器的冷卻效果明顯，且占用空間小，結構簡單。增壓器發動機裝配時可以使用與自然吸氣發動機一樣的水管壓裝設備，而且使用氣動工具就可完成螺栓的安裝，無需操作者控制法蘭的角度，操作簡單方便，而且成本低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意簡圖；

圖2為圖1的俯視圖。

附圖主要部分的符號說明。

1-出水管，2-出水支管，3-冷卻水管，4-增壓器，5-回水軟管，6-回水管，7-氣缸蓋，8-氣缸體，9-金屬接管。

下面將結合附圖，通過實例對本發明進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明中的例子而已，并不代表本發明所限定的權利保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求為準。

具體實施方式

如圖1-2所示，圖中的7為氣缸蓋，該氣缸蓋7通過用于增加強度的金屬接管9與出水管1相連接，在出水管1的管壁上還連通有一出水支管2，與出水支管2相連的冷卻水管3，該冷卻水管3與增壓器4的冷卻管道進口相連通，增壓器的冷卻管道出口通過回水軟管5，及與回水軟管5相連的回水管6，回水管6水箱相連接。

本發明采取的技術方案：氣缸蓋7的冷卻水通過金屬接管9進入出水接口1，進入出水管1的部分水通過支管進入出水支管2，成為增壓器冷卻水的來源。出水支管2里的冷卻水進入冷卻水管3，然后進入增壓器4，從增壓器4上的出水口出來后進入回水管5，然后進入回水管6，通過回水管6回到水箱，完成增壓器的冷卻循環。另外，圖中的8為氣缸體。

綜上所述，實現了本發明的目的。