[發(fā)明專利]電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310376129.8
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN103909918A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 玄東潤;丁鐘允;金仁洙
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明涉及一種包括停車制動器的電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)是指這樣的下一代制動器系統(tǒng)，其能夠提供比現(xiàn)有的液壓制動器系統(tǒng)更快且更精確的制動響應(yīng)性能，由于液壓管路的移除而導(dǎo)致的更簡化的封裝布局，不使用制動器油的最低的環(huán)境污染，高效應(yīng)用程序邏輯的簡化開發(fā)，由于主缸和真空助力器的移除而導(dǎo)致的改善的碰撞安全性，等等。

在電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)中，通過使用螺旋形機(jī)構(gòu)將從電機(jī)和減速器傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為線性動力而對制動器片加壓。因此，電機(jī)驅(qū)動的停車制動器系統(tǒng)獲得了制動動力。相反，當(dāng)動力關(guān)閉時，通過制動器片的壓力使螺旋形機(jī)構(gòu)在相反的方向上松開，從而制動動力得以釋放。

由于電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)的這些特性，單獨(dú)的停車制動器裝置可以與電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)相結(jié)合，從而能夠在動力關(guān)閉時提供停車制動動力。也即，由于在現(xiàn)有的液壓制動器系統(tǒng)中的單獨(dú)的停車制動器更加昂貴和沉重，因此配置為與電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)共用用于制動的電機(jī)動力的單獨(dú)的停車制動器裝置可以裝配到電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)以致力于解決這些問題。

下面將參考圖1和圖2來描述，具有停車制動器的常規(guī)電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)的配置和操作。

在圖1和圖2中，附圖標(biāo)記100表示電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)，附圖標(biāo)記200表示停車制動器。電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)100包括附接在鉗殼體102中的摩擦墊104，以及設(shè)置在摩擦墊104之間以便由摩擦墊104加壓的盤106。向前和向后可移動的汽缸108安裝在鉗殼體102的水平貫通孔隙中，并且具有螺旋孔隙的壓力構(gòu)件110整體地安裝在汽缸108內(nèi)。

在該情況下，具有兩個側(cè)軸的電機(jī)114和減速器裝配在鉗殼體102的內(nèi)端部分。此處，電機(jī)114的外軸用作螺旋形推桿116，螺旋形推桿116插入并且固定到壓力構(gòu)件110的螺旋孔隙112中，并且內(nèi)軸用作旋轉(zhuǎn)軸120，旋轉(zhuǎn)軸120具有形成在其外圓周表面上的鎖定銷118。

與此同時，作為停車制動器200的一個構(gòu)造，停車制動器殼體202整體裝配到電機(jī)114的內(nèi)表面，電機(jī)114的旋轉(zhuǎn)軸120可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在停車制動器殼體202的中間部分。

電磁閥204裝配在停車制動器殼體202的內(nèi)表面上，并且水平管206設(shè)置在電磁閥204和旋轉(zhuǎn)軸120之間。豎直板形狀的滑動盤208與水平管206的內(nèi)端部分整體地形成。在該情況下，如沿著圖2中的線D-D剖切的剖視圖所示，旋轉(zhuǎn)軸120的鎖定銷118插入其中的鎖定槽212形成在水平管206的內(nèi)直徑表面中。

彈簧210設(shè)置電磁閥204和滑動盤208之間以便可壓縮和可消耗。摩擦板214附接到停車制動器殼體202的內(nèi)壁表面，滑動盤208摩擦地接觸摩擦板214以執(zhí)行停車制動。

用于打開/關(guān)閉供應(yīng)到裝置的動力的控制器220連接到電機(jī)114和電磁閥204。因此，在正常制動期間，控制器220打開電機(jī)114，并且根據(jù)推動制動器踏板的程度，同時打開電磁閥。

隨后，當(dāng)電機(jī)114的推桿116進(jìn)行持續(xù)旋轉(zhuǎn)時，固定到推桿116的壓力構(gòu)件110進(jìn)行朝向車輛向外方向的直線移動。這是因?yàn)橥茥U116形成為螺旋形形狀。

連續(xù)地，與壓力構(gòu)件110整體地形成的汽缸108按壓摩擦墊104，同時，對插入摩擦墊104之間的盤106進(jìn)行按壓，從而在駕駛期間執(zhí)行制動。在該情況下，由于動力施加到電磁閥204，因此停車制動器得以釋放。

也即，當(dāng)電磁閥204打開時，電磁閥204通過來自電磁鐵的力來拉動滑動盤208。在該情況下，滑動盤208與摩擦板214隔開，從而釋放停車制動器，電機(jī)114的旋轉(zhuǎn)軸120變?yōu)榭尚D(zhuǎn)。同時，設(shè)置在電磁閥204和滑動盤208之間的彈簧210得以壓縮。

因此，在與電機(jī)114的旋轉(zhuǎn)軸120相同軸上的推桿116的向前/反向旋轉(zhuǎn)受到限制，從而能夠在駕駛期間與停車制動器的釋放一起平穩(wěn)地執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)的制動操作。

另一方面，當(dāng)在操作電機(jī)驅(qū)動的制動器系統(tǒng)之后，將到電磁閥204的動力關(guān)閉時，在通過彈簧210的彈力滑動期間，滑動盤208緊緊粘附到摩擦板214，以使電機(jī)114的旋轉(zhuǎn)軸120的旋轉(zhuǎn)受到限制，從而操作停車制動器。