[發明專利]機動車氣候控制系統

有效

• 申請號: 201310375769.7
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN103625240A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 富爾坎·扎法爾·謝赫;邁克爾·萊文;丹里奇·亨利·德米特羅夫;唐納德·馬施;詹姆斯·帕特里克·奧尼爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

1.一種用于車輛氣候控制系統的方法，包括：

在夏季模式期間，利用熱導熱流體（HTF）回路中被發動機廢氣加熱的HTF和冷HTF回路中被HTF冷卻器冷卻的HTF驅動第一吸收器和第二吸收器，以及為與吸收器連通的獨立的冷相變材料（PCM）電池儲能；以及

在冬季模式期間，將所述熱HTF回路與加熱器芯連接。

2.根據權利要求1所述的方法，還包括：在所述夏季模式和所述冬季模式期間，為布置在所述熱HTF回路中的獨立的熱PCM電池儲能。

3.根據權利要求2所述的方法，還包括：在所述夏季模式期間，將所述第一吸收器和所述第二吸收器在吸收模式與解吸模式之間異步地切換，處于吸收的吸收器吸收來自布置在所述冷PCM電池下游的蒸發器的制冷劑，處于解吸的吸收器將制冷劑解吸至布置在熱膨脹閥上游的冷凝器，同時基于工作條件控制冷PCM電池旁通閥。

4.根據權利要求3所述的方法，還包括：

在所述夏季模式期間，通過利用鼓風機將車廂空氣或環境空氣導過所述蒸發器并將冷卻的空氣導入所述車輛的車廂來冷卻所述車廂；以及

在所述冬季模式期間，通過利用鼓風機將車廂空氣或環境空氣導過所述加熱器芯并將加熱的空氣導入所述車廂來加熱所述車廂。

5.根據權利要求4所述的方法，還包括：在所述夏季模式和所述冬季模式期間，基于工作條件控制熱PCM電池旁通閥。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括：在所述夏季模式期間，

如果所需的車廂冷卻大于所述吸收器的冷卻能力，則關閉所述冷PCM電池旁通閥；以及

如果所需的車廂冷卻不大于所述吸收器的冷卻能力，則基于所述冷PCM電池的儲能狀態控制所述冷PCM電池旁通閥的打開程度。

7.根據權利要求6所述的方法，還包括：在所述夏季模式和所述冬季模式期間，

如果所述熱HTF回路中的HTF需要額外的加熱，則關閉所述熱PCM電池旁通閥；以及

如果所述熱HTF回路中的HTF不需要額外的加熱，則基于所述熱PCM電池的儲能狀態控制所述熱PCM電池旁通閥的打開程度。

8.根據權利要求7所述的方法，還包括：

在所述夏季模式下關閉發動機后，利用來自所述熱PCM電池的HTF使兩個所述吸收器解吸一段時間；以及

在發動機下次啟動時或啟動之前，利用來自所述冷PCM電池的HTF使兩個所述吸收器在急速冷卻模式下吸收一段時間。

9.根據權利要求8所述的方法，還包括：

在所述冬季模式下發動機啟動時或啟動之前，將來自所述熱PCM電池的HTF在急速加熱模式下導入所述加熱器芯持續一段時間。

10.根據權利要求9所述的方法，還包括：響應于用戶的遠程控制在發動機啟動之前啟動所述急速冷卻模式或所述急速加熱模式。

11.根據權利要求10所述的方法，還包括：在不使用發動機冷卻液或發動機驅動的壓縮機的情況下，利用所述夏季模式、所述冬季模式、所述急速冷卻模式以及所述急速加熱模式調節車廂空氣。

12.一種車輛氣候控制系統，包括：

至少兩個在夏季模式期間在吸收模式與解吸模式之間切換的吸收器；

在制冷劑回路中布置在蒸發器上游且在膨脹閥和冷凝器的下游的獨立的冷相變材料（PCM）電池；

在冬季模式下可與加熱器芯連接、在所述夏季模式下可與所述吸收器連接的獨立的熱PCM電池。

13.根據權利要求12所述的系統，還包括：熱導熱流體（HTF）回路和冷HTF回路，所述熱HTF回路包括廢熱收集器和所述熱PCM電池，所述冷HTF回路包括HTF冷卻器，其中，所述系統不包括發動機冷卻液或發動機驅動的壓縮機。

14.根據權利要求13所述的系統，其中，每個所述吸收器均包括與吸收劑熱連接的一個或多個翅片管，并且來自所述熱HTF回路或所述冷HTF回路的HTF基于所述系統的工作模式流過每個所述吸收器的翅片管。