[發明專利]彈性聯軸節

有效

• 申請號: 201310374352.9
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN104421347B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 劉建剛;郭海生;俞進澤;華建峰;候漢仲
• 申請（專利權）人: 常州長青交通科技股份有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司32214
• 代理人: 張兢

技術領域

本發明涉及聯軸節領域，具體涉及一種城市軌道交通列車永磁直驅牽引電機用的彈性聯軸節。

背景技術

目前的電機車大都是基于感應電機和減速器的動力傳動系統，聯軸器（又稱聯軸節）是機車轉向架驅動系統的重要組成部分,它將牽引電機軸和齒輪傳動系統聯接在一起,從而實現將牽引電機的扭矩通過傳動連結部分傳遞到車輪。驅動系統中的聯軸器的基本作用一是同心軸間力矩傳遞；二是適應軸肩間的徑向、軸向及偏角三向變位；三是提供驅動軸系必要的彈性,以降低傳動噪聲。驅動電機和列車輪轂之間的聯軸器通過中間拉環傳遞電機的牽引力，聯軸器只傳遞動力，不承受電機本身的重力。傳統的機械傳動模式的不足之處在于不具有減振和吸振作用,機械傳動運轉不夠平穩；聯軸器對兩軸的相對位移不具有補償作用，緩沖和減振功能相對較弱；而且還存在諸如系統噪音大、摩擦損耗高、能量損失大、機械間隙或彈性變形等影響系統精度、系統傳動速度無法提高、系統維護保養成本高、系統壽命短等不足。

發明內容

本發明的目的是：克服現有技術的不足，提供一種將驅動電機產生的轉矩直接傳遞給列車輪轂的彈性聯軸節，該彈性聯軸節具有補償兩軸相對位移、緩沖、減振以及安全防護功能，且還承受電機的重量。

本發明的技術方案是：本發明的彈性聯軸節，其結構特點是：包括傳動盤、拉桿、橡膠球關節、傳動銷和連接螺栓；上述的傳動盤包括成一體的電機軸套接部和3個連接部；拉桿設有相同的6個，拉桿包括成一體的位于兩端的圓環部和兩個圓環部中間的直線板體，拉桿的一側的圓環部上設有連接用的銷孔，拉桿的另一側的圓環部上設有橡膠球關節安裝孔；橡膠球關節整體形狀為中空的圓柱體，包括內圈、外圈和橡膠夾層；橡膠球關節的橡膠夾層設于內圈的外壁與外圈的內壁之間；橡膠球關節和連接螺栓均設置6個；

上述的傳動盤通過其3個連接部分別與6個拉桿用傳動銷銷接；6個橡膠球關節分別固定安裝于6個拉桿的橡膠球關節安裝孔內；

使用時，通過6個連接螺栓分別穿過6個橡膠球關節的內圈的中空部位將彈性聯軸節和機車車輪固定連接；傳動盤的電機軸套接部與機車的驅動電機的轉軸的一端固定連接。

進一步的方案是：上述的傳動盤的電機套接部的整體形狀為一個前后向的中空的圓柱體；其內徑與機車上的驅動電機的轉軸的外徑相適應；傳動盤的3個連接部圍繞電機套接部的周邊均勻設置；連接部包括成一體的弧形加強板和后連接板；連接部的弧形加強板為前窄后寬的基本呈梯形的板體件，且其外端面為弧形；后連接板為內、外兩端呈弧形的平板，后連接板的兩端偏中間處各設有1個連接用的銷孔；連接部的弧形加強板由其內端面與電機套接部的外端面成一體連接；弧形加強板的后側外端與后連接板的內端成一體連接；弧形加強板與后連接板的連接處設有通孔。

進一步的方案是：上述的橡膠球關節的內圈包括成一體的本體和球形突起；內圈的本體為中空的圓柱體，內圈的球形突起設置在本體的中段外壁上且與本體一體連接；外圈包括成一體的基體和環形突出部；基體整體為中空的圓柱體，基體的中段內壁上設有向內凹進的球形缺口，該球形缺口與內圈的球形突起相配合；環形突出部設置在基體的上端；

上述的橡膠夾層為上、下球頂被切除的中空的球形一體件；橡膠夾層設置在內圈的球形突起的外壁與外圈的基體的球形缺口的內壁之間。

進一步的方案還有：上述的傳動銷為一體成型的鋼制柱銷，其外端包有彈性層。

本發明具有積極的效果：（1）利用本發明的彈性聯軸節將驅動電機與車輛輪對直接連接的傳動系統，克服了傳統的帶齒輪箱傳動系統固有的缺陷，避免了機械傳動環節的機械間隙或者機械彈性變形等影響，提高了系統控制精度。（2）利用本發明的彈性聯軸節的直驅系統傳動效率高，比傳統系統效率提高20%-60%，節能效果明顯。（3）采用本發明的彈性聯軸節的直驅系統體積小，重量輕，噪聲低，維護方便且維護成本較低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖，圖中還顯示了其與列車車輪的連接關系；

圖2為本發明的立體結構示意圖，圖中還顯示了其與列車車輪的連接關系；

圖3為圖2中的拉桿的放大結構示意圖，圖中還顯示了安裝在拉桿上的橡膠球關節；

圖4為圖3中的橡膠球關節的放大的縱向剖視圖。

上述附圖中的附圖標記如下：

傳動盤1，電機軸套接部11，連接部12，弧形加強板12-1，后連接板12-2，通孔12-3，

拉桿2，銷孔21，