[發明專利]差速組件

在審

• 申請號: 201310374317.7
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN103542062A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: T·A·杰尼斯;G·L·希特沃勒;R·庫庫卡;G·F·拉杜爾舒;D·S·弗雷澤;R·J·凱爾;A·P·哈曼;R·M·阿恩斯帕格;P·J·麥克米倫;J·G·卡倫
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬柳軍;吳鵬

1.一種驅動橋，包括：

殼體；

在殼體內的自動變速器；

在殼體內的多速差速器，多速差速器包括：

由自動變速器的輸出軸驅動的多速齒輪組件，多速差速器至少包括第一最終傳動比和第二最終傳動比；

切換組件，切換組件構造成即使在經由變速器輸出軸傳遞轉矩時也選擇性地改變多速齒輪組件的最終傳動比；和

控制系統，控制系統構造成在來自變速器輸出軸的轉矩傳遞到車輪時致動切換組件以改變最終傳動比。

2.如權利要求1所述的驅動橋，其中，控制系統在相對于自動變速器的齒輪傳動的不同點致動切換組件以改變最終傳動比。

3.如權利要求1所述的驅動橋，其中，控制系統部分地基于是車輛在加速還是車輛在減速而在相對于自動變速器的齒輪傳動的不同點致動切換組件。

4.如權利要求1所述的驅動橋，其中，控制系統部分地基于車輛是在從停止狀態加速還是在從車輛運動的狀態加速而在相對于自動變速器的齒輪傳動的不同點致動切換組件。

5.如權利要求1所述的驅動橋，其中，控制系統部分地基于由操作者選擇的驅動模式而在相對于自動變速器的齒輪傳動的不同點致動切換組件。

6.如權利要求1所述的驅動橋，其中，控制系統構造成在自動變速器在第一最終傳動比下經歷了自動變速器的至少一個傳動比之后致動切換組件以改變為第二最終傳動比。

7.如權利要求6所述的驅動橋，其中，控制系統構造成在自動變速器在第一最終傳動比下經歷了自動變速器的至少兩個傳動比之后致動切換組件以改變為第二最終傳動比。

8.如權利要求1所述的驅動橋，其中，自動變速器輸出軸驅動最終傳動小齒輪轉動，最終傳動小齒輪驅動最終傳動環形齒輪，最終傳動環形齒輪驅動多速齒輪組件。

9.如權利要求1所述的驅動橋，其中，切換組件包括離合器組件，多速齒輪組件包括至少一個太陽齒輪和多個行星齒輪。

10.一種對如權利要求1所述的驅動橋進行變速切換的方法，包括：

根據預定參數在第一最終傳動比和第二最終傳動比之間自動選擇，

其中，第一最終傳動比用于從停止狀態發動車輛，第二最終傳動比用于在公路高速行駛期間使燃料效率最優化，

其中，第一和第二最終傳動比的選擇是自動的。

11.如權利要求10所述的方法，其中，預定參數包括關于使用者選擇的驅動模式的信息。

12.如權利要求10所述的方法，其中，預定參數包括關于當前車速、過去車速和當前發動機速度的信息。

13.如權利要求10所述的方法，其中，選擇第一最終傳動比包括使行星齒輪相對于太陽齒輪轉動，選擇第二最終傳動比的步驟包括使太陽齒輪與行星齒輪一起轉動。

14.如權利要求1所述的驅動橋，還包括：

其中，多速差速器包括繞轉動軸線轉動的差速器殼；

其中，多速差速器包括轉矩傳遞裝置，轉矩傳遞裝置包括第一和第二側齒輪，第一和第二側齒輪分別限定有沿轉動軸線對準的第一和第二輸出軸開口，轉矩傳遞裝置構造成在差速器殼與第一和第二側齒輪之間傳遞轉矩，同時使得第一和第二側齒輪能夠繞轉動軸線產生差速轉動；

其中，多速齒輪組件包括：

繞轉動軸線與差速器殼一起轉動的行星架；

可轉動地連接到行星架的行星齒輪組；

驅動行星齒輪組的外齒圈，行星齒輪組使行星架和差速器殼繞轉動軸線轉動；

與行星齒輪組相互嚙合的太陽齒輪，太陽齒輪沿轉動軸線同軸對準；并且

其中，切換組件能在第一和第二齒輪模式下操作，其中當切換組件處于第一齒輪模式時，太陽齒輪被阻止繞轉動軸線轉動以使得來自外齒圈的轉矩驅動行星齒輪組，而行星齒輪組使行星架和差速器殼相對于太陽齒輪轉動，并且其中當切換組件處于第二齒輪模式時，太陽齒輪被阻止相對于行星架和差速器殼轉動以使得來自外齒圈的轉矩使行星齒輪組、行星架和差速器殼作為一個單元繞轉動軸線一起轉動。

15.如權利要求14所述的多速差速器裝置，其中，切換組件包括離合器組件，離合器組件構造成控制太陽齒輪和行星架之間的相對轉動。