[發(fā)明專利]一種阻力傘放傘方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310374134.5
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN103935521A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付濤;姚雄華;趙書旺;朱勝利;李超
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: B64D17/80
• 分類號: B64D17/80
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)輔助著陸設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)新型阻力傘放傘方法。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)阻力傘在阻力傘艙蓋打開前，傘包已經(jīng)處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)傘彈簧勢能已經(jīng)有所損失，在傘艙蓋打開后，不利于引導(dǎo)傘快速有效彈出并張開。另一方面，傘包的過早打開使得傘艙蓋影響了引導(dǎo)傘的釋放路徑，同樣不利于引導(dǎo)傘快速有效彈出并張開。?

例如，飛豹飛機(jī)阻力傘艙位于兩臺發(fā)動機(jī)尾噴區(qū)之間，發(fā)動機(jī)工作時，此區(qū)域?yàn)槲擦髫?fù)壓區(qū)，如果引導(dǎo)傘不能直接彈出此區(qū)域，則在此區(qū)域引導(dǎo)傘需經(jīng)過一段時間的盤旋后才可張滿甚至無法張滿，引導(dǎo)傘不能立即張滿，主傘將不能被立即拉出，錯失最佳剎車時機(jī)，直接影響飛機(jī)著陸剎車性能甚至導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，引導(dǎo)傘若無法張滿則阻力傘系統(tǒng)失效。?

阻力傘原封包形式在放傘過程中引導(dǎo)傘彈簧提前釋放掉了一部分的彈力，使引導(dǎo)傘的彈射性能降低，同時，傘艙門沿轉(zhuǎn)軸上翻打開時，引導(dǎo)傘在彈力的作用下和艙門一起運(yùn)動，上翻的傘艙門將使引導(dǎo)傘向上運(yùn)動甚至使引導(dǎo)傘向上翻，這樣都將導(dǎo)致引導(dǎo)傘彈出距離變小，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明引導(dǎo)傘彈出距離不大于0.5米，容易落入尾流負(fù)壓區(qū)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：設(shè)計(jì)一種新型阻力傘放傘形式滿足使引導(dǎo)傘迅速打開的要求；新型阻力傘放傘形式需要滿足與阻力傘現(xiàn)有結(jié)構(gòu)匹配，使用后滿足阻力傘系統(tǒng)使用要求；新型阻力傘放傘形式應(yīng)安全可靠。?

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10°—170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開時，鋼索將傘包打開，引導(dǎo)傘彈出。?

所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。?

所述鋼索另一端連接有銷子，用銷子封住傘包，當(dāng)鋼索繃直，傘艙蓋繼續(xù)運(yùn)?動時，鋼索帶動銷子拔出，將傘包打開。?

本發(fā)明的有益效果是：在傳統(tǒng)的阻力傘艙蓋上設(shè)計(jì)了阻力傘封包（傘包）鋼銷及彈簧擋板系統(tǒng)，設(shè)計(jì)新型阻力傘包封包套管。?

傳統(tǒng)傘艙蓋的作用是在飛機(jī)飛行階段艙蓋將傘包“蓋”在傘筒內(nèi)，傘包處于自由狀態(tài)。本發(fā)明使艙蓋作用不但起到“蓋”的作用，同時還起到以下兩作用：限位作用防止傘包在傘筒內(nèi)自由移動使傘鎖“假上鎖”成為“真鎖”；封住傘包使傘包在整個飛機(jī)飛行階段處于封包狀態(tài)，傘包在飛行階段一直封包的優(yōu)點(diǎn)在于引導(dǎo)傘彈簧彈力不能釋放，直到飛機(jī)著陸，傘艙蓋打開的時候彈簧勢能直接釋放，引導(dǎo)傘順利談出傘筒，拉出主傘，使飛機(jī)順利著陸。?

本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于：方案設(shè)計(jì)獨(dú)特，不同于以往國內(nèi)飛機(jī)阻力傘艙蓋及放傘形式，本發(fā)明的廣泛推廣可使飛機(jī)著陸性能提高，減少飛機(jī)著陸滑跑距離，降低著陸對飛機(jī)輪胎的消耗，滑跑距離的縮短提高了戰(zhàn)時飛機(jī)對機(jī)場跑道的要求。阻力傘的快速放出可以減少因著陸時剎車過晚造成的等級事故。?

附圖說明

圖1是新型阻力傘艙蓋示意圖?

圖2是封包鋼索示意圖?

圖3是套管示意圖?

圖4是彈簧及擋板示意圖?

圖5是新型阻力傘放傘示意圖?

其中，1是引導(dǎo)傘，2是引導(dǎo)傘連接繩，3是主傘，4是繩環(huán)套，5是連接繩索，6是裝傘套，7是固定連接掛環(huán)，8是封包鋼絲繩，9是傘袋，10是掛環(huán)保護(hù)套，11是包裝棒。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：?

一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長度滿足在傘艙蓋打開角度為10°—170°中的某個角度時鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開時，鋼索將傘包打開，引導(dǎo)傘彈出。?

所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。?

所述鋼索另一端連接有銷子，用銷子封住傘包，當(dāng)鋼索繃直，傘艙蓋繼續(xù)運(yùn)動時，鋼索帶動銷子拔出，將傘包打開。?

將包裝好的阻力傘包裝入傘艙，在關(guān)閉傘艙門之前，將固定在傘艙門上的鋼索上的鋼銷，插入阻力傘包封包套管內(nèi)（圖3），然后，抽掉套管，使鋼銷起到替換套管作用的目的。經(jīng)過上述操作后，在打開傘艙門之前，引導(dǎo)彈簧始終處于全壓縮狀態(tài)。打開傘艙門放傘時，艙門向上開啟，運(yùn)動到一定位置時，帶動固定在艙門內(nèi)蓋上的鋼索，拉開傘包。此時，引導(dǎo)傘可以無阻擋的直接向后彈出，引導(dǎo)傘張滿后，拉出主傘。?

除過上述操作變化外，其余阻力傘系統(tǒng)操作不變。?