[發明專利]異相位相循環發動機

有效

• 申請號: 201310374065.8
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN103573466A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02G1/044
• 分類號: F02G1/044;F02G1/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種發動機。

背景技術

利用汽化器將工質加熱汽化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化后作為推動動力機構做功的系統已有兩百年的歷史，而且至今還在應用，但是高溫氣體工質對動力機構的要求很高，這樣不但影響系統的造價，也影響系統的效率，因此需要發明一種新型的以相循環為源動力的發動機。??

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

一種異相位相循環發動機，包括汽化器和兩個動力單元，所述動力單元包括控制閥A，氣缸活塞機構，冷凝冷卻器和控制閥B，所述汽化器的工質出口經所述控制閥A與所述氣缸活塞機構的氣缸連通，所述氣缸活塞機構的氣缸經所述控制閥B與設在所述汽化器氣相區上的工質入口連通，所述冷凝冷卻器設在所述氣缸活塞機構的氣缸與所述汽化器工質入口之間的連通通道上，所述氣缸活塞機構（4）的氣缸上或設在所述汽化器（1）的工質出口（101）與所述氣缸活塞機構（4）的氣缸之間的連通通道上，所述動力單元的工作相位不同。

所述控制閥A和所述控制閥B至少一個設為逆止閥。

所述汽化器的工質出口設在所述汽化器的氣相區上。

所述汽化器的工質出口設在所述汽化器的液相區上。

所述汽化器氣相區的工質入口處設噴嘴。

兩個以上所述動力單元對應的所述汽化器氣相區上的所述工質入口一體化設置為工質流通口。

所述汽化器氣相區的所述工質流通口處設噴嘴。

本發明的原理是：本發明公開的所述異相位相循環發動機，所述汽化器內的工質推動所述氣缸活塞機構的活塞對外做功，其中一個所述動力單元中的所述氣缸活塞機構做功未完了時，其它所述動力單元中的所述氣缸活塞機構做功已結束，這樣依次連續不斷對外輸出動力。

由于所述汽化器內的氣體工質在氣化過程和冷凝過程需要時間，因此兩個以上所述動力單元的所對應的所述氣缸活塞機構處于不同的相位工作，以滿足所述汽化器汽化和冷凝過程的需要。?

本發明中，兩個以上所述動力單元的工作相位不同是指兩個以上所述動力單元中的所述氣缸活塞機構的活塞到達上止點、下止點的時間不同。

本發明中，所述冷凝冷卻器是指能夠使本發明中的氣體工質進行降溫冷凝的裝置，也可以使本發明中的液體工質降溫冷卻的裝置，具體的它可以是散熱器，也可以是熱交換器，還可以是混合式冷卻冷凝器。

根據熱能與動力領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統等。

本發明的有益效果如下：

本發明所公開的異相位相循環發動機，結構簡單，成本低，工作效率高。

附圖說明

圖1所示的是本發明實施例1的結構示意圖；

圖2所示的是本發明實施例2的結構示意圖；

圖3所示的是本發明實施例3的結構示意圖；

圖4所示的是本發明實施例4的結構示意圖；

圖中：

1汽化器、101工質出口、102工質入口、103工質流通口、104噴嘴、2動力單元、301控制閥A、302控制閥B、4氣缸活塞機構、5冷凝冷卻器。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示的異相位相循環發動機，包括汽化器1和兩個動力單元2，所述動力單元2包括控制閥A?301、氣缸活塞機構4、冷凝冷卻器5和控制閥B?302，所述汽化器1的工質出口101經所述控制閥A?301與所述氣缸活塞機構4的氣缸連通，所述氣缸活塞機構4的氣缸經所述控制閥B?302與設在所述汽化器1氣相區上的工質入口102連通，所述冷凝冷卻器5設在所述氣缸活塞機構4的氣缸與所述汽化器1的工質入口102之間的連通通道上，兩個所述動力單元2的工作相位不同。

本實施例中，所述異相位相循環發動機包括兩個動力單元2，所述汽化器1的工質出口101設在所述汽化器1的液相區上。

作為可以變換的實施方式，所述異相位相循環發動機改為包括三個以上動力單元2，且三個以上所述動力單元2工作相位不同。

實施例2

如圖2所示的異相位相循環發動機，其與實施例1的區別在于：將所述控制閥A?301設為逆止閥，在所述汽化器1氣相區的工質入口102處增設噴嘴104。

本實施例中，所述異相位相循環發動機包括兩個動力單元2，所述汽化器1的工質出口設在所述汽化器1的液相區上。

作為可以變換的實施方式，所述異相位相循環發動機改為包括三個以上所述動力單元2，且三個以上所述動力單元2工作相位不同。