[發明專利]低壓電動車的信息采集電路

有效

• 申請號: 201310373582.3
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN103407527A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 汪順軍;潘波;楊睿誠;張昊;梁松波;張超
• 申請（專利權）人: 深圳市匯川技術股份有限公司
• 主分類號: B62J99/00
• 分類號: B62J99/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

技術領域

本發明涉及低壓電動車技術領域，更具體地說，涉及一種低壓電動車的信息采集電路。

背景技術

在低電壓電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動叉車等，其作為綠色朝陽產業，在中國發展非常迅猛。

目前國內的低壓電動車可通過儀表來實時顯示低壓電動車的當前運行狀態，例如，實時顯示低壓電動車的車速和電機的轉速。但是，現有技術中的低壓電動車需要通過傳感器來采集電機轉速等信息，成本較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的利用傳感器來實現低壓電動車的當前運行狀態的實時顯示的成本較高的缺陷，提供一種低壓電動車的信息采集電路，成本較低，無需采用傳感器也可實現低壓電動車的當前運行狀態的實時顯示，從而節省了傳感器的設計成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種低壓電動車的信息采集電路，所述信息采集電路包括依次連接的數字信號處理單元、驅動單元和計算與顯示單元，其中：

所述數字信號處理單元用于接收所述低壓電動車的電機的轉速信號，并將所述轉速信號轉換成脈沖信號；

所述驅動單元用于接收所述脈沖信號，并根據所述脈沖信號來生成驅動信號；

所述計算與顯示單元用于采集所述驅動信號，以及根據所采集的驅動信號來計算并顯示所述低壓電動車的轉速和車速。

優選地，所述驅動單元包括驅動控制模塊、MOS管和負載輸出接口；所述驅動控制模塊連接在所述數字信號處理單元和所述MOS管的柵極之間，用于根據所述脈沖信號來控制所述MOS管的導通和截止；所述MOS管的源極接地，所述MOS管的漏極連接所述負載輸出接口。

優選地，所述負載輸出接口包括正輸出接口、負輸出接口和第一二極管；所述第一二極管的陽極連接所述負輸出接口，陰極連接所述正輸出接口；所述正輸出接口接高電平，所述負輸出接口接所述MOS管的漏極。

優選地，所述計算與顯示單元包括負載、計算模塊和顯示模塊；所述負載連接在所述正輸出接口和所述負輸出接口之間；所述計算模塊連接所述負輸出接口，用于采集所述驅動信號，根據所采集的驅動信號來計算所述低壓電動車的轉速和車速，并控制所述顯示模塊顯示所述低壓電動車的轉速和車速。

優選地，所述信息采集電路還包括開路檢測單元；所述開路檢測單元連接在所述MOS管的漏極和所述數字信號處理單元之間，用于在檢測到負載開路時向所述數字信號處理單元輸出開路信號，所述數字信號處理單元接收到所述開路信號時停止輸出所述脈沖信號。

優選地，所述信息采集電路還包括采樣電阻和短路檢測單元；所述采樣電阻連接在所述MOS管的源極和地之間；所述短路檢測單元連接在所述MOS管的源極和所述驅動控制模塊之間，用于在檢測到負載短路時控制所述驅動控制模塊使得所述MOS管截止。

優選地，所述驅動控制模塊包括第一電阻、第二電阻、第一三極管、第三電阻、第四電阻、第二三極管、第五電阻、第六電阻、第三三極管、第四三極管、第一電容、第二電容、第七電阻、第八電阻和穩壓管；所述第一電阻的第一端接地，所述第一電阻的第二端連接所述第二電阻的第一端，所述第一電阻和所述第二電阻的連接點連接至所述數字信號處理單元以接收所述脈沖信號，所述第二電阻的第二端連接所述第一三極管的基極，所述第一三極管的發射極接地，所述第一三極管的集電極通過所述第三電阻接高電平，所述第四電阻連接在所述第一三極管的集電極和所述第二三極管的基極之間，所述第二三極管的發射極接地，所述第二三極管的集電極通過所述第五電阻接高電平，所述第六電阻的第一端連接所述第二三極管的集電極，所述第六電阻的第二端分別連接所述第三三極管的基極和所述第四三極管的基極，所述第三三極管的集電極接地，所述第三三極管的發射極連接所述第四三極管的發射極，所述第四三極管的集電極接高平，所述第一電容與所述第二電容并聯后連接在所述第四三極管的集電極和地之間，所述第七電阻的第一端連接所述第三三極管和所述第四三極管的連接點，所述第七電阻的第二端連接所述MOS管的柵極，所述第八電阻和所述穩壓管均連接在所述MOS管的柵極和源極之間。

優選地，所述開路檢測單元包括連接在所述MOS管的漏極和地之間的多個串聯的電阻，所述開路檢測單元的輸出端位于其中兩個電阻的連接點；所述開路檢測單元還包括接于所述開路檢測單元的輸出端的鉗位模塊。