[發明專利]基于智能電網的多短程經停型電動飛機運輸系統

有效

• 申請號: 201310372982.2
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN103523233A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 劉洋
• 申請（專利權）人: 國網吉林省電力有限公司遼源供電公司;國家電網公司
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24;B64C1/00;B64C3/00;B64F1/04;B64F1/10;H02J7/00
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• 代理人: 暫無信息

1.一種基于智能電網的多短程經停型電動飛機運輸系統，其特征在于在相鄰的中小城市間或者和與相鄰中心城市的衛星城間設置低空飛機航線、配置沿所述航線飛行的蓄電電動飛機；所述中小城市和衛星城建設有供所述蓄電電動飛機起降的小型機場，所述蓄電電動飛機配置有超級電容蓄電電源裝置，所述小型機場配有從智能電網獲取低谷電的超級電容蓄電站，所述蓄電電動飛機經停每一個小型機場時，所述蓄電電動飛機的超級電容蓄電電源裝置都通過充電系統從經停小型機場的所述超級電容蓄電站進行快速充電。

2.根據權利要求1所述飛機運輸系統，其特征在于所述小型機場配有推動或者拉動所述電動飛機起飛的助推裝置或者助起飛裝置。

3.根據權利要求2所述飛機運輸系統，其特征在于所述助推裝置為蓄電電動助力汽車或者自帶壓縮空氣罐的氣動助力汽車或者燃油動力汽車；當所述助推裝置為自帶壓縮空氣罐的氣動助力汽車時，所述小型機場配有壓縮空氣儲罐和向壓縮空氣儲罐供氣的空壓機，所述空壓機利用智能電網的低谷電向所述壓縮空氣儲罐里儲存壓縮空氣，所述壓縮空氣罐自所述壓縮空氣儲罐獲得壓縮空氣。

4.根據權利要求3所述飛機運輸系統，其特征在于所述壓縮空氣罐和壓縮空氣儲罐為帶隔熱保溫層的絕熱罐，所述小型機場航站樓和其它建筑物配裝有太陽能集熱器，所述太陽能集熱器通過熱介質輸送管道向配置在所述絕熱壓縮空氣儲罐內的熱交換器輸送熱量，所述熱交換器將來自所述熱介質的熱量傳遞給絕熱壓縮空氣儲罐內的壓縮空氣；所述壓縮空氣儲罐通過方便拆裝的絕熱管道或和絕熱閥門向所述絕熱壓縮空氣罐輸送壓縮空氣；

所述蓄電電動助力汽車配有所述超級電容蓄電裝置，所述超級電容蓄電裝置從所述智能電網獲得低谷電；或者所述超級電容蓄電裝置為方便替換的活配裝置，所述超級電容蓄電站配有數倍的可供替換的所述超級電容蓄電裝置。

5.根據權利要求2或者3或者4所述飛機運輸系統，其特征在于所述助力汽車為前端扁矮、后端厚高、中部由前向后逐漸增厚加高的楔形。

6.根據權利要求5所述飛機運輸系統，其特征在于所述楔形助力汽車頂部為自前端向后端延伸的上斜面，所述上斜面的前端貼近地面，所述上斜面有供駕駛員觀察前方情況的透明玻璃前窗。

7.根據權利要求1或者2或者3或者4所述飛機運輸系統，其特征在于所述蓄電電動飛機為配有多層機翼的旋槳式低空固定翼飛機，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機翼上或者飛機的尾部和所述機翼上；所述飛機為低速或者中低速飛機：

或者所述機身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容。

8.根據權利要求7所述飛機運輸系統，其特征在于所述機翼包括自飛機機身中部向兩側延伸的下層主機翼和自飛機機身頂部向兩側延伸的上層副機翼或者自飛機機身頂部向兩側延伸的上層副機翼及位于副機翼上方的頂層附機翼；相鄰所述機翼之間通過風阻小的豎向或者斜向或者豎向和斜向加固梁固定在一起；

所述機身兩側的機翼上并列配置電動螺旋槳或者所述機身兩側的機翼上各自配置一個側置電動螺旋槳和所述機身頂部配置兩個頂置電動螺旋槳。

9.根據權利要求8所述飛機運輸系統，其特征在于上下相鄰所述機翼的中部之間或者中部和靠近機身的基部之間配有所述加固梁；所述機翼和機身上配置太陽能電池板，所述太陽能電池板通過充電電路向所述超級電容蓄電電源裝置充電。

10.根據權利要求8所述飛機運輸系統，其特征在于所述下層主機翼、上層副機翼或者和頂層附機翼由下至上依次向前錯落配置。