[發明專利]發動機測試過程中的機油溫度控制器

無效

• 申請號: 201310372839.3
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN104420928A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 陳鐵;何祖貴;湯凱;王海明;李振興;張曉鵬
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;G01M15/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，具體地說一種發動機測試過程中的機油溫度控制器。?

背景技術

眾所周知，發動機在出廠前均需經過其性能測試，現狀態發動機測試的機油溫度控制裝置結構十分復雜，機油需要抽到發動機外部進行冷卻。包括電腦溫控系統，壓縮空氣供給系統，220V電機驅動的機油泵，比例控制閥、手動排氣閥、機油溫度傳感器、機油流量傳感器等部分組成，系統可靠性差，電腦自檢經常不過，需要反復重啟；壓縮空氣如果有雜質，容易堵塞氣動開關，造成比例控制閥經常不動作，無法控制機油溫度；機油流量傳感器不動作，造成機油泵停止工作，試驗被迫停止；如果發動機機油管路有氣，需要手動排氣。影響試驗順利進行。特別是每次試驗都需要用工藝油底殼更換發動機油底殼，操作十分不便，系統運行及維護成本高。?

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機測試過程中的機油溫度控制器。?

本發明的目的是這樣實現的，一種發動機測試過程中的機油溫度控制器，它包括有機油濾清器支座，以及支座上的進油孔和回油孔，其特征是：在靠近機油濾清器支座位置上固定設置有一熱交換器，在熱交換器內被熱交換管路兩端分別與支座上的進油孔和回油孔相連通，而在熱交換器內的熱交換介質管路兩端分別與帶有電磁閥的進水管及排水管相連通；在發動機主機油道上或油底殼內設置有一機油溫度傳感器，所述的機油溫度傳感器依次與溫度開關、進水管上的電磁閥相連。。?

本發明所采用的技術方案包括設計一個微型熱交換器、機油溫度傳感器、電磁閥、溫控開關組成的發動機機油溫度控制系統。發動機運轉時機油液通過機油泵、主油道、機油濾清器、缸體、缸蓋構成自身機油冷卻系統，發動機試驗時需要強制冷卻。本裝置不對發動機結構進行任何改動，只在機油濾清器上加裝本裝置即可。機油濾清器支座上有進油孔和回油孔，機油通過此機油孔進入本裝置進行冷卻，冷卻后通過回油孔回到機油濾清器。發動機運轉，根據機油溫度傳感器信號，如果發動機機油溫度低于設定溫度，電磁閥關閉，冷卻循環水不進入熱交換器，發動機機油靠自身加熱升溫。當發動機循環升溫高于設定溫度，溫控開關發出信號，開啟電磁閥，交換熱量控制發動機機油溫度，從而恒定發動機機油溫度。?

經過檢驗，本發明結構簡單，成本低廉，維護方便，低碳環保，水溫控制精度滿足發動機性能試驗國家標準的要求。?

附圖說明

圖1是本發明的結構原理示意簡圖。?

附圖主要部分的符號說明?

1-發動機，2-微型熱交換器，3-機油濾清器支座，4-機油溫度傳感器，5-溫度控制開關，6-電磁閥，7-冷卻水進水管，8-冷卻水排水管。

下面將結合附圖通過實例對本發明作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明其中的例子而已，并不代表本發明所限定的權力保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求書為準。?

具體實施方式

實例1

如圖1所示，圖中的1為發動機，3為帶有進油孔和回油孔的機油濾清器支座，在靠近機油濾清器支座3位置上固定設置有一微型熱交換器2，在微型熱交換器2內被熱交換管路兩端分別與支座上的進油孔和回油孔相連通，而在熱交換器內的熱交換介質管路兩端分別與帶有電磁閥6的進水管7及排水管8相連通；在發動機主機油道上或油底殼內設置有一機油溫度傳感器4，所述的機油溫度傳感器4依次與溫度控制開關5、進水管上的電磁閥6相連。

本發明采用的技術方案:發動機測試時，根據機油溫度傳感器4的溫度信號，溫度控制開關5控制電磁閥5開啟，從而控制冷卻水流量來控制發動機機油溫度。當發動機機油溫度高于設定值，電磁閥打開，冷卻水從進水管進入電磁閥進入機油濾清器支座、微型熱交換器，將機油溫度降低；當機油溫度低于設定值，電磁閥關閉，機油溫度將升高，從而控制機油溫度。?