[發明專利]汽缸停用時控制火花正時以減少噪聲和振動的系統和方法

有效

• 申請號: 201310371580.0
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN103629036B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: D.G.布倫南;S.M.奈克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02P5/04
• 分類號: F02P5/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 成城,嚴志軍

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年8月日24提交的美國臨時申請序列號61/693,039的權益。上述申請的公開內容被全部并入本文以供參考。

本申請涉及2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,451、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,351、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,586、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,536、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,435、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,471、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,737、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,701、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,518、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799,129、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,540、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,574、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799,181、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799,116、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,384、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,775和2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,400。上述申請的全部內容并入本文以供參考。

技術領域

本公開涉及用于當發動機的汽缸被停用時控制火花正時以減少噪聲和振動的系統和方法。

背景技術

這里提供的背景描述是用于大體呈現本公開背景的目的。本發明人在這個背景技術部分中所描述的工作以及在申請時沒有作為現有技術被描述的各方面既不明確地也不暗示地被認為是抵觸本公開內容的現有技術。

內燃發動機燃燒汽缸內的空氣和燃料混合物以便驅動活塞，其產生驅動扭矩。進入發動機的空氣流經由節氣門被調整。更具體地，節氣門調節節氣面積，其增加或減少進入發動機的空氣流。隨著節氣面積增加，進入發動機的空氣流增加。燃料控制系統調節燃料被噴射的速率以便提供所需空氣/燃料混合物至汽缸和/或實現所需扭矩輸出。增加被提供給汽缸的空氣和燃料的量會增加發動機的扭矩輸出。

在火花-點火發動機中，火花引燃被提供到汽缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮-點火發動機中，汽缸內的壓縮引燃被提供到汽缸的空氣/燃料混合物。火花正時和空氣流動可以是用于調節火花-點火發動機的扭矩輸出的主要機制，而燃料流動可以是用于調節壓縮-點火發動機的扭矩輸出的主要機制。

在一些情況下，可以停用發動機的一個或更多個汽缸以便減少燃料消耗。例如，當在一個或更多個汽缸被停用的同時發動機能夠產生被請求的扭矩量時可以停用所述一個或更多個汽缸。停用汽缸可以包括禁止打開汽缸的進氣門和排氣門并且禁止向汽缸加燃料。

發明內容

根據本公開原理的系統包括汽缸啟用模塊和火花正時模塊。汽缸啟用模塊基于駕駛員扭矩請求來選擇性地停用和重新啟用發動機的汽缸。當汽缸被停用時，火花正時模塊基于汽缸被停用時發動機產生的噪聲和振動來選擇性地增加發動機的至少一個有效（或活性）汽缸的火花正時被延遲的量。

本發明還提供了以下技術方案。

方案1.?一種系統，所述系統包括：

汽缸啟用模塊，所述汽缸啟用模塊基于駕駛員扭矩請求選擇性地停用和重新啟用發動機的汽缸；和

火花正時模塊，當所述汽缸被停用時，所述火花正時模塊基于當所述汽缸被停用時所述發動機產生的噪聲和振動來選擇性地增加所述發動機的至少一個有效汽缸的火花正時被延遲的量。

方案2.?根據方案1所述的系統，其中:

當所述汽缸被停用時所述火花正時模塊選擇性地增加所述發動機的N個有效汽缸中的M個的火花延遲量；以及

M小于N。

方案3.?根據方案1所述的系統，其中當所述汽缸被停用時所述火花正時模塊選擇性地增加所述發動機的所有有效汽缸的火花延遲量。

方案4.?根據方案3所述的系統，其中：

當所有有效汽缸的火花延遲量被增加時所述汽缸啟用模塊選擇性地重新啟用所述發動機的N個汽缸；以及

N基于所述駕駛員扭矩請求而定。