[發(fā)明專利]輪胎帶束層結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310371218.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN103407331A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊海軍;陸炯;楊其振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的輪式車輛，尤其是大型貨運(yùn)載重車輛和礦區(qū)車輛，它們行駛的路況較為惡劣，所以除了輪胎的安全性能要有保證外，其次也要求輪胎的胎冠部位能很好的控制變形量，讓輪胎盡量處于不偏磨的狀態(tài)，這樣輪胎壽命才能更長(zhǎng)，這些目標(biāo)對(duì)載重車輛的輪胎提出了更高的要求。這樣目標(biāo)的提出，要求我們必須對(duì)輪胎帶束層結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)的更改。輪胎帶束層又稱支撐層、硬緩沖層或穩(wěn)定層。它是沿胎面中心線方向箍緊胎體的材料層，它有兩個(gè)作用：一是緩和沖擊，二是箍緊胎體，所以對(duì)于輪胎來說它是主要受力部件。

目前各輪胎企業(yè)中輪胎帶束層結(jié)構(gòu)普遍采用四層帶束層結(jié)構(gòu)或者三層帶束層結(jié)構(gòu)和一層零度帶束層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，以四層帶束層結(jié)構(gòu)為例（如圖1、圖2所示），第一帶束層1和第二帶束層2使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，第三帶束層和第四帶束層同樣使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，這樣的結(jié)果就是遇到惡劣的路況小角度帶束層會(huì)局部過于拉伸造成輪胎的不規(guī)則磨損，影響輪胎使用壽命，且容易引起爆胎。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述問題，提供一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使得輪胎箍筋效果更好，有效保證輪胎胎冠受力均勻，防止了不規(guī)則磨損。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層、胎體，輪胎外層接地面為胎面，所述胎體和胎面之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是：所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層、第二帶束層、第一零度帶束層、第二零度帶束層，其中第一帶束層貼合設(shè)置于胎體上，第二帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，第一零度帶束層和第二零度帶束層依次貼合設(shè)置于第二帶束層上，所述第一零度帶束層、第二零度帶束層結(jié)構(gòu)相同。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一零度帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，且小于第二帶束層的寬度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一零度帶束層內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：（1）本發(fā)明的胎冠偏磨保護(hù)設(shè)計(jì)，可以保護(hù)胎冠受力均勻，很好的預(yù)防不規(guī)則磨損發(fā)生，增加使用壽命；（2）本發(fā)明帶束層結(jié)構(gòu)可以起到更好的箍緊胎體的作用，防止由于帶束層的局部過度變形而引起的各類如胎側(cè)鼓包等胎體病象；（3）本發(fā)明易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝下，可以進(jìn)行生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

圖3、圖4中，包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4、胎面5、胎體6、內(nèi)襯層7等。

如圖3、圖4所示，本發(fā)明是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層7、胎體6，輪胎外層接地面為胎面5，所述胎體6和胎面5之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4，其中第一帶束層1貼合設(shè)置于胎體6上，第二帶束層2貼合于第一帶束層1上端面，且第二帶束層2的寬度大于第一帶束層1的寬度，第一零度帶束層3和第二零度帶束層4依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，所述第一零度帶束層3、第二零度帶束層4結(jié)構(gòu)相同。

所述第一零度帶束層3的寬度大于第一帶束層1的寬度，且小于第二帶束層2的寬度。

所述第一零度帶束層3內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。

本發(fā)明在制造過程中，先在成型機(jī)帶束層貼合鼓上正常貼合第一帶束層1、第二帶束層2，且第一帶束層1和第二帶束層2在貼合時(shí)與輪胎圓周方向成一固定小角度，兩層零度帶束層（第一零度帶束層3、第二零度帶束層4）依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，需要注意的一點(diǎn)是在貼合設(shè)置零度帶束層時(shí)要保證零度帶束層設(shè)置于輪胎的寬度方向的中間位置，以保證輪胎在使用過程中，承載受力時(shí)，受力均勻，不會(huì)發(fā)生偏載現(xiàn)象，在設(shè)置好上述部件后，再貼合設(shè)置其他部件，如胎面5等。

實(shí)踐中，零度帶束層通常采用鋼絲簾線覆以高強(qiáng)度膠料制成，首先對(duì)零度帶束層進(jìn)行相應(yīng)所需寬度的壓延處理，然后正常卷取。

本發(fā)明產(chǎn)品經(jīng)過輪胎室內(nèi)機(jī)床實(shí)驗(yàn)以及外部路面測(cè)試，確定能更好的防止輪胎的偏磨及有效的預(yù)防輪胎胎體病象。本發(fā)明產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝的情況下，就可以進(jìn)行生產(chǎn)，適用于所有全鋼子午線載重型輪胎，可以很好的推廣利用。