[發明專利]差時相循環發動機

無效

• 申請號: 201310369909.X
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN103470398A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02G1/043
• 分類號: F02G1/043
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種差時相循環發動機。?

背景技術

利用汽化器（包括鍋爐）將工質加熱氣化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化后作為推動動力機構做功的系統已有兩百年的歷史，而且至今還在應用，這種動力機構具有良好的燃料多樣性和較低的污染排放，但是其功率密度低。因此，需要發明一種新型的利用汽化器（包括鍋爐）將工質加熱氣化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化后作為推動動力機構做功的動力系統。?

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：?

一種差時相循環發動機，包括汽化器、動力機構和附屬動力機構，所述汽化器的汽化器往復流通口與所述動力機構連通，所述動力機構與所述附屬動力機構連通，所述附屬動力機構與所述汽化器的汽化器工質入口連通，在所述動力機構和所述附屬動力機構之間的連通通道上設控制閥，在所述附屬動力機構和所述汽化器工質入口之間的連通通道上設工質入口控制閥，在由所述汽化器往復流通口、所述動力機構、所述附屬動力機構和所述汽化器工質入口構成的流體通道上設冷卻器。

所述控制閥設為以所述附屬動力機構為流通方向的逆止閥。?

所述工質入口控制閥設為以所述汽化器工質入口為流通方向的逆止閥。?

所述動力機構設為活塞式動力機構、齒輪式動力機構、羅茨式動力機構或螺桿式動力機構。?

所述附屬動力機構設為活塞式附屬動力機構、齒輪式附屬動力機構、羅茨式附屬動力機構或螺桿式附屬動力機構。?

所述動力機構設為活塞式動力機構，所述附屬動力機構設為活塞式附屬動力機構。

所述活塞式動力機構和所述活塞式附屬動力機構之間存在相位差。?

所述活塞式動力機構的排量和所述活塞式附屬動力機構的排量不同。?

在所述冷卻器設在所述動力機構和所述汽化器往復流通口之間連通通道以外的結構中，在所述動力機構和所述汽化器往復流通口之間設回熱器；在所述冷卻器設在所述動力機構和所述汽化器往復流通口之間的結構中，在所述冷卻器和所述汽化器往復流通口之間設回熱器。?

所述汽化器設為內燃汽化器，在工質包絡上設工質導出口。?

所述汽化器往復流通口設在所述汽化器的液相區內。?

所述汽化器工質入口設在所述汽化器的氣相區內。?

本發明的原理是：通過將所述汽化器往復流通口與所述動力機構連通，以及所述附屬動力機構的設置，使由所述汽化器往復流通口流出的做功后的工質的一部分不經冷卻或經所述回熱器和所述冷卻器共同作用后回流到所述汽化器中，而另一部分則經所述汽化器工質入口進入汽化器，這樣，可以減少冷卻負荷，并提高系統的效率。?

本發明中，所謂的汽化器往復流通口是指能夠使工質流入和流出的流通口。?

本發明中，所述汽化器是指能夠使液體工質發生汽化、臨界化、超臨界化、超超臨界化或過熱化的裝置，它可以是外燃汽化器、熱交換器、太陽能汽化器或內燃汽化器。?

本發明中，在所述汽化器設為內燃汽化器的結構中，可以在工質包絡上設工質導出口，以防止工質積累。所謂的工質包絡是指工質所能到達的空間的壁，例如，所述汽化器的壁，還例如，所述連通通道的壁。?

本發明中，應根據公知技術向所述內燃汽化器中提供氧化劑和燃料。所述氧化劑是指液態或高壓氣態的能與燃料發生燃燒化學反應的物質，例如液氧、高壓氧氣、高壓壓縮空氣、液化空氣、雙氧水、雙氧水溶液等。當所述氧化劑是液態時，需通過高壓液體泵供送；當所述氧化劑是高壓氣態時，可直接以高壓形式送入。所述燃料是指能與氧化劑發生燃燒化學反應的物質，例如氫氣、碳氫化合物、碳氫氧化合物或固體碳等；其中所述碳氫化合物包括汽油、柴油、重油、煤油、航空煤油等其它烴類；所述碳氫氧化合物包括甲醇、乙醇、甲醚、乙醚等。?

本發明中，為了進一步提高系統的效率，在所述汽化器設為外燃汽化器的結構中，可以將加熱汽化器后的燃燒產物中的熱量進一步加以利用，例如：利用這一部分熱量制冷，利用這一部分熱量作為熱源加熱另一個內部工質沸點較低的汽化器從而產生動力。?

本發明中，所謂的工質可以是一切能夠在所述汽化器中可以發生汽化、過熱化、臨界化、超臨界化或超超臨界化的物質，例如水、氟利昂、醚類等一切無機朗肯循環和有機朗肯循環中的工質。?

本發明中，所述汽化器內的工質全部處于臨界狀態時，所述汽化器的氣相區和所述汽化器的液相區可是同一空間。?