[發(fā)明專利]一種列車自動保護系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310368096.2
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103434535A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 蔣文怡;陳樂;孫斌;汪浩;藍超
• 申請（專利權）人: 北京六捷科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產(chǎn)權代理有限公司 11262
• 代理人: 王丹;栗若木

技術領域

本發(fā)明涉及列車技術領域，尤其涉及一種列車自動保護系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)及方法。

背景技術

列車自動保護系統(tǒng)（Automatic?Train?Protection，簡稱：ATP），亦稱列車超速防護系統(tǒng)，是用以防止列車超速，相撞及其他列車行駛時可能出現(xiàn)的危險情況。系統(tǒng)會通過路軌把最高安全速度限制信息傳送至列車；并持續(xù)將列車的實際速度與這最高安全速度作比較。如列車實際速度超過最高安全速度，系統(tǒng)便會指令列車作緊急制動，以避免列車超速，同時系統(tǒng)亦會確保列車在緊急制動時，前方有足夠未占用的路段讓列車停下而不致相撞。

CTCS-3（簡稱C3）是我國目前支持列車運營速度最高的列車運行控制系統(tǒng)，利用數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）作為車-地雙向安全數(shù)據(jù)傳輸平臺，整個系統(tǒng)中的兩大關鍵設備車載ATP和地面無線閉塞中心（RBC），保障了列車安全與高效的運行。車載ATP設備更是最后實施列車安全制動的直接作用設備。

C3車載ATP相比以往的ATP，復雜度大大提高，其工作過程也涉及到若干復雜的協(xié)議流程，單純的由維護人員進行傳統(tǒng)的看、聽等已經(jīng)無法完成對設備工作狀態(tài)的完整判別。

根據(jù)武廣客專和鄭西客專的運營情況以及滬寧城際的聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況，C3車載ATP設備發(fā)現(xiàn)了以下幾類故障：

（1）RBC切換失敗，包括單電臺工作以及在切換完成后兩個電臺同時拆鏈；

（2）在一次運營過程中某個電臺總是呼叫失敗；

（3）某些電臺的通信質(zhì)量以及切換失敗概率明顯較其它電臺差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種列車自動保護系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)及方法，能夠?qū)α熊囎詣颖Ｗo系統(tǒng)進行檢測，降低列車自動保護系統(tǒng)的故障率。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的一種列車自動保護系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)，包括：基站、傳輸網(wǎng)絡、無線閉塞中心RBC模擬子系統(tǒng)、庫檢服務器和業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)，所述基站通過傳輸網(wǎng)絡與RBC模擬子系統(tǒng)相連，所述庫檢服務器分別與RBC模擬子系統(tǒng)和業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)相連，其中：

所述庫檢服務器，用于向RBC模擬子系統(tǒng)觸發(fā)對被檢測的列車自動保護系統(tǒng)ATP的檢測，并根據(jù)所述業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)提供的信號質(zhì)量信息，判斷被檢測的ATP是否正常；

所述RBC模擬子系統(tǒng)，用于根據(jù)所述庫檢服務器的觸發(fā)，通過所述傳輸網(wǎng)絡和基站向被檢測的ATP發(fā)送檢測指令，并通過所述基站和傳輸網(wǎng)絡從被檢測的ATP接收應答指令；

所述業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)，用于監(jiān)測所述基站與傳輸網(wǎng)絡之間的信號質(zhì)量，以及傳輸網(wǎng)絡與RBC模擬子系統(tǒng)之間的信號質(zhì)量，將信號質(zhì)量信息提供給所述庫檢服務器。

進一步地，所述RBC模擬子系統(tǒng)包括第一RBC模擬子系統(tǒng)和第二RBC模擬子系統(tǒng)，其中：

所述第一RBC模擬子系統(tǒng)，用于在所述庫檢服務器觸發(fā)后，接收被檢測的ATP使用該ATP的第一移動終端MT進行注冊，在完成被檢測的ATP的注冊后，向所述被檢測的ATP發(fā)送作為所述檢測指令的RBC切換命令；

所述第二RBC模擬子系統(tǒng)，用于接收被檢測的ATP使用該ATP的第二MT發(fā)送的作為所述應答指令的呼叫指令；

所述業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)，具體用于監(jiān)測所述被檢測的ATP使用第一MT注冊時的第一MT的信號質(zhì)量信息以及所述被檢測的ATP使用第二MT發(fā)發(fā)送呼叫指令時的第二MT的信號質(zhì)量信息；

所述庫檢服務器，具體用于根據(jù)所述業(yè)務監(jiān)測子系統(tǒng)提供的在被檢測的ATP使用第一MT注冊時檢測到的第一MT的信號質(zhì)量信息和在被檢測的ATP使用第二MT發(fā)起呼叫時檢測到的第二MT的信號質(zhì)量信息，確定出發(fā)生異常的MT。

進一步地，還包括：有源應答器組和鐵路信號設備LEU，所述LEU分別與所述有源應答器組和庫檢服務器連接，其中：

所述庫檢服務器，還用于通過所述LEU向有源應答器組寫入線路信息；并比較通過LEU寫入有源應答器組的線路信息與所述RBC模擬子系統(tǒng)提供的被檢測的ATP返回的線路信息，判斷被檢測的ATP的應答器傳輸單元BTM天線是否發(fā)生異常；

所述RBC模擬子系統(tǒng)，還用于接收被檢測的ATP返回的線路信息，將被檢測的ATP返回的線路信息提供給所述庫檢服務器；

所述有源應答器組，用于通過被檢測的ATP的BTM天線將線路信息發(fā)送給所述被檢測的ATP；

所述被檢測的ATP，用于在接收到線路信息后，通過所述基站和傳輸網(wǎng)絡將接收到的線路信息發(fā)送給所述RBC模擬子系統(tǒng)。

進一步地，還包括：無線信道仿真設備和漏泄同軸電纜，所述無線信道仿真設備分別與所述漏泄同軸電纜和基站連接，其中：