[發明專利]車輛用鋁合金及自動二輪車用車輪

在審

• 申請號: 201310367952.2
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN103695722A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 縣正樹;高橋恭;鈴木都志充
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: C22C21/00
• 分類號: C22C21/00;B22D27/04;B60B1/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 楊宏軍

技術領域

本發明涉及車輛用鋁合金、及使用該鋁合金的自動二輪車用車輪。

背景技術

作為汽車或二輪車的車輪等同時要求高強度和高韌性的部件的材料，以往，提出有在新鋁錠(new?ingot?aluminum)(也稱為鋁一次合金)中添加幾種元素而成的鋁合金(例如，參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-27169號公報

發明內容

然而，若如專利文獻1所記載的鋁合金那樣使用新鋁錠，則由于新鋁錠高價、且在新鋁錠的制造中會排出很多CO₂，因此期望將作為鋁的回收材料的再生鋁錠材料(也稱為鋁二次合金)作為原料來制造鋁合金材料。但是，若使用再生鋁錠材料，則含有使韌性(伸長率)降低的Fe等的材料。因此，難以在要求韌性的車輛部件中使用再生鋁錠材料。

本發明是鑒于上述情況而研發的，其目的在于提供一種即使使用含有Fe等雜質的鋁材料也能夠確保適于車輛部件的韌性的車輛用鋁合金、以及自動二輪車用車輪。

為了達成上述目的，本發明的車輛用鋁合金的特征在于，以重量％計，含有Fe：0.5％以下、Mn：0.2％以下、Si及Cu，含有余量的Al及不可避免的雜質，二次枝晶臂間距(DAS：Dendrite?Arm?Spacing)為45μm以下，并且金屬間化合物的尺寸為150μm以下。

根據本發明，能夠使用再生鋁錠材料這樣的、作為雜質而含有Fe、Mn、Cu等的鋁原料得到具有適于車輛部件的韌性的車輛用鋁合金。

另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為40μm以下，并且金屬間化合物的尺寸為100μm以下。

在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。

另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為35μm以下，并且金屬間化合物的尺寸為70μm以下。

在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。

另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為25μm以下，并且金屬間化合物的尺寸為30μm以下。

在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。

另外，本發明的自動二輪車用車輪的特征在于，使用上述的車輛用鋁合金而構成。

根據本發明，能夠提供具有合適的韌性的自動二輪車用車輪。

上述的自動二輪車用車輪優選的是，輪輞部17的厚度設定為20mm以下。

根據本發明，通過在鑄造時快速地冷卻輪輞部，能夠縮短冷卻中的初晶的結晶時間從而減小輪輞部處的二次枝晶臂間距，并且，能夠抑制共晶的結晶期間的針狀的金屬間化合物的生長。由此，能夠使構成自動二輪車用車輪的鋁合金具有作為車輛用部件而更優選的特性，能夠提供具韌性優異的自動二輪車用車輪。

另外，上述的自動二輪車用車輪優選的是，使用如下模具20通過熔融金屬重力模具鑄造(GDC：Gravity?Die?Casting)進行制造，即：模具20具有上模21、下模23、以及形成輪輞部17的滑模25，在上述上模21、上述下模23、以及上述滑模25的至少任一個中，在形成上述輪輞部17的部分形成有加快冷卻速度的冷卻液流路39。

在該情況下，通過使用在上模、下模及滑模的任一個中形成有冷卻液流路的模具，能夠在鑄造時快速地冷卻輪輞部，因此能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，并且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長。由此，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本制造的自動二輪車用車輪。

另外，也可以使用上述模具通過低壓模具鑄造(LPDC：Low?Pressure?Die?Casting)制造上述自動二輪車用車輪。

另外，上述的自動二輪車用車輪優選的是，使用如下模具40通過熔融金屬重力模具鑄造進行制造，即：模具40具有上模41、下模43、以及形成輪輞部17的滑模45，在上述上模41、上述下模43、以及上述滑模45的至少任一個中，由鈹銅合金形成用于形成上述輪輞部17的成形面49a。

在該情況下，通過使用在上模、下模及滑模的任一個中配置有鈹銅合金的模具，能夠在鑄造時通過形成輪輞部的成形面使輪輞部快速放熱，從而能夠縮短冷卻時間。因此，能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，并且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長，由此，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本制造的自動二輪車用車輪。

發明效果