[發(fā)明專利]具有尾氣回收功能的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310367581.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN103437823A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 謝坤
• 主分類號(hào): F01B25/02
• 分類號(hào): F01B25/02;F01B1/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空氣動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有尾氣回收功能的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

背景技術(shù)

汽車是現(xiàn)代社會(huì)中被使用最廣泛的科技產(chǎn)物之一，在人口高速增長的今天，汽車的數(shù)量也急劇增加，但是，目前絕大多數(shù)的汽車，依然是使用傳統(tǒng)的化石能源發(fā)動(dòng)機(jī)，這就造成了對(duì)化石能源的大量消耗，并且，使用傳統(tǒng)化石能源發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在行駛過程中排放了大量的有毒氣體，對(duì)環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重。

現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在著一些利用空氣能作為動(dòng)力的空氣動(dòng)力汽車，這些汽車使用的是與化石能源發(fā)動(dòng)機(jī)不同的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠高壓空氣提供的能量來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車工作。這種新興的空氣動(dòng)力汽車，不依賴于燃燒傳統(tǒng)化石能源而獲取動(dòng)力，使用的僅僅是壓縮過的空氣，行駛過程中對(duì)外界實(shí)現(xiàn)零排放，無污染，符合發(fā)展潮流。但是，現(xiàn)有的空氣能動(dòng)力汽車都是在車身上配備一用于儲(chǔ)存高壓氣體的儲(chǔ)氣罐，依靠儲(chǔ)氣罐對(duì)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)提供高壓氣體，當(dāng)儲(chǔ)氣罐中的氣體不足時(shí)，需要對(duì)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行充氣，才能重新發(fā)動(dòng)汽車。由于車身大小的限制，儲(chǔ)氣罐不能做的太大，因此其所提供的氣體的量比較有限，僅能夠維持汽車行駛一定的距離，這就對(duì)汽車的使用造成了很大的不便。為了解決上題的問題，人們設(shè)計(jì)了各種可自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，例如在車身內(nèi)加裝空氣壓縮氣機(jī)，利用空氣輸出的一部分動(dòng)能對(duì)周圍空氣加壓，再提供給汽車作為動(dòng)力。但是，這樣又會(huì)消耗汽車的一部分動(dòng)能，效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有尾氣回收功能的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的具有尾氣回收功能的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括液態(tài)儲(chǔ)氣罐、太陽能裝置、高壓氣罐、恒壓氣罐、尾氣回收裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)及控制裝置；所述液態(tài)儲(chǔ)氣罐與所述高壓氣罐之間通過止回閥連通；所述高壓氣罐與所述恒壓氣罐之間通過第一壓力控制閥連通；所述恒壓氣罐與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口之間通過第二壓力控制閥連通；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述尾氣回收裝置之間通過快排閥連通，所述尾氣回收裝置的進(jìn)氣口呈逐漸收窄的結(jié)構(gòu)；所述尾氣回收裝置與所述高壓氣罐之間通過增壓泵連通；所述恒壓氣罐內(nèi)設(shè)有第一壓力傳感器；所述太陽能裝置與所述控制裝置電連接，所述控制裝置分別控制所述第一壓力傳感器、止回閥、第一壓力控制閥、第二壓力控制閥及增壓泵的運(yùn)作。

較佳地，所述高壓氣罐內(nèi)設(shè)有加熱裝置，所述控制裝置控制所述加熱裝置的開啟或關(guān)閉。所述加熱裝置可以對(duì)所述高壓氣罐內(nèi)的氣體進(jìn)行加熱，也可以對(duì)從所述液態(tài)儲(chǔ)氣罐進(jìn)入到所述高壓氣罐內(nèi)的液態(tài)氣體進(jìn)行加熱氣化，從而可以提高所述高壓氣罐內(nèi)的氣體壓力，并且結(jié)合所述第一壓控制閥，為所述恒壓氣罐提供恒壓的高壓氣體。

較佳地，所述高壓氣罐內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與所述控制裝置電連接。通過利用所述第二壓力傳感器檢測所述高壓氣罐內(nèi)的空氣壓力，從而方便控制所述液態(tài)儲(chǔ)氣罐向所述高壓氣罐向輸送液態(tài)氣體。

較佳地，所述尾氣回收裝置與所述高壓氣罐之間設(shè)有單向閥。由于所述高壓氣罐內(nèi)的氣壓大于所述尾氣回收裝置內(nèi)的氣壓，因此，設(shè)置所述單向閥可以防止所述高壓氣罐內(nèi)的氣體倒流到尾氣回裝置內(nèi)。

較佳地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)體、主軸、飛輪、若干氣缸及用于測量主軸角位移的角位移傳感器，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動(dòng)面，若干所述氣缸固定于所述機(jī)體且所述氣缸的輸出端的伸縮方向朝向所述驅(qū)動(dòng)面；所述氣缸具有所述進(jìn)氣口；所述角位移傳感器與所述控制裝置電連接。通過設(shè)置所述氣缸，并且所述飛輪上設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)面，使所述氣缸的輸出端伸縮時(shí)頂推所述驅(qū)動(dòng)面，從而將氣缸的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。

具體地，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸若干抵頂臂，所述抵頂臂的一側(cè)設(shè)有所述驅(qū)動(dòng)面。所述抵頂臂可在所述氣缸的輸出端頂推所述驅(qū)動(dòng)面時(shí)產(chǎn)生扭力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸的驅(qū)動(dòng)。

具體地，所述驅(qū)動(dòng)面為相對(duì)所述氣缸的輸出端傾斜。

具體地，所述驅(qū)動(dòng)面為弧形面。

具體地，任一所述驅(qū)動(dòng)面的末端所在的飛輪半徑與沿所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的下一所述驅(qū)動(dòng)面的起始端所在的飛輪半徑之間形成第一夾角，相鄰的兩所述氣缸的輸出端所在飛輪半徑之間形成第二夾角，所述第一夾角小于所述第二夾角。所述第一夾角小于所述第二夾角可以保證在一氣缸的輸出端完全伸出并推動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后使下一驅(qū)動(dòng)面能正對(duì)下一氣缸的輸出端，從而保證主軸的不斷運(yùn)行，有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

具體地，若干所述驅(qū)動(dòng)面均呈順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向設(shè)置。