[發明專利]一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備

有效

• 申請號: 201310367568.2
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103454078A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 劉少卿
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備。

背景技術

汽車散熱器是保證汽車發動機在合適的溫度范圍內連續工作必不可少的重要零件。汽車散熱器進出水管多采用非常薄的銅或鋁合金鋼板沖壓而成，然后用錫焊焊接在散熱器水室上，另一端用橡膠管與發動機本體連接；或與散熱器水室一起注塑成型，另一端同樣用橡膠管與發動機本體連接。汽車在行駛過程中，由于路面的高低不平，頻繁啟動、制動、減速和加速，將會施加給發動機行駛負荷，產生振動，從而造成散熱器進出水口管與水室直接產生相對運動的趨勢。另外，汽車散熱器進出水口管處室高溫水，是連接處的橡膠管容易老化而要求更換，需要人工強迫從進出口水管處拔下來和安裝上，使進出水口管收到彎扭作用，由于這些不利因素，造成汽車散熱器進出口水管與水室連接處經常出現裂紋、裂口、漏水等失效模式，冷卻系統失效，致使發動機溫度急驟升高，導致發動機缸體拉缸，曲軸軸瓦燒壞，發動機不能正常工作，影響了整車的安全行駛。為了更好的提高散熱器的產品質量，增強汽車的競爭力，急需改進一種新型的試驗設備（試驗臺），驗證散熱器進出口水管與水室連接處的彎扭疲勞試驗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單，裝配方便，能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗的試驗設備。該試驗設備由Ⅰ散熱器和夾具總成、Ⅱ進水口偏心輪系、Ⅲ進水口驅動系統、Ⅳ豎直調整裝置、Ⅴ水平調整裝置、Ⅵ出水口驅動系統和Ⅶ出水口偏心輪系七大部分組成。

具體技術方案如下：

一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設備，包括散熱器和夾具總成、進水口偏心輪系、進水口驅動系統、豎直調整裝置、水平調整裝置、出水口驅動系統和出水口偏心輪系，其中，

所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成；

所述出水口偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成；

所述豎直調整裝置連接進水口驅動系統，所述進水口驅動系統連接進水口偏心輪系；

所述水平調整裝置連接出水口驅動系統，所述出水口驅動系統連接出水口偏心輪系。

進一步地，進水口偏心輪系包括偏心軸、調心螺桿、調心塊和偏心輪，其中，

所述偏心軸安裝在調心塊上；

所述調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定；

所述調心螺桿用于控制偏心距的大小。

進一步地，散熱器和夾具總成包括一上水室和一下水室，所述進水口偏心輪系通過第一橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的上水室，所述出水口偏心輪系通過第二橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的下水室。

進一步地，散熱器和夾具總成包括散熱器和散熱器夾具，所述散熱器夾具用于固定散熱器，所述散熱器包括下水室，散熱器芯體，上水室，進水管口和出水管口，其中，所述散熱器芯體設置于下水室和上水室之間，所述進水管口連接上水室，所述出水管口連接下水室。

進一步地，所述進水口驅動系統包括偏心輪軸，電機，小帶輪，V型帶和塔式帶輪，其中，

所述偏心輪軸與進水口偏心輪系的偏心輪相配合；

所述電機通過小帶輪17，V型帶和塔式帶輪連接至偏心輪軸；

所述塔式帶輪通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度；

和/或，出水口驅動系統和進水口驅動系統的結構相同。

進一步地，所述豎直調整裝置包括導板，緊固螺釘，絲杠及螺母，其中，所述導板用于安裝所述進水口驅動系統，調節導板沿T型槽導軌上下移動，調整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定；和/或，水平調整裝置與豎直調整裝置的結構相同。

進一步地，所述進水口偏心輪系還包括平衡塊，其設置于偏心輪的一端，用于保證偏心輪自身的平衡，平衡塊的質量大小通過平衡確定。

進一步地，調心塊相對偏心輪靠調心螺桿作徑向移動，移動后將調心塊與偏心輪用緊固螺釘固定，偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。

進一步地，調心螺桿的調整偏心范圍0～50mm，其刻度標在偏心輪上。

進一步地，出水口偏心輪系和進水口偏心輪系的結構相同。

與目前現有技術相比，本發明試驗設備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出口水管與水室連接處的質量提供依據。

附圖說明

圖1是本方案的結構示意圖；

圖2是偏心輪系點的運動軌跡示意圖。