[發明專利]一種汽車尾氣凈化消聲器

有效

• 申請號: 201310366684.2
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103511032A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 許銘;劉向陽;白弘基
• 申請（專利權）人: 湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F01N1/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種汽車尾氣凈化裝置，尤其涉及一種汽車尾氣凈化消聲器。

背景技術

環境污染控制與解決能源危機是當今社會急需解決的兩大難題。汽車排放污染是環境污染的主要來源，具有流動性大，污染面積廣等特點，加之近年來汽車保有量急劇上升，所以汽車排放控制技術研究越來越受到人們的重視。目前市場上使用的三元催化器裝置，可以使CO，HC，NOx?同時得到凈化，但無消聲功能，需要獨立的連接消聲器。

中國專利申請公布號：CN102322315A，申請公布日2012年1月18日，公開了一種對汽車排放的尾氣進行凈化和噪聲處理的排氣凈化消聲器,包括具有進氣口、出氣口的消聲殼體,以及與消聲殼體內部相通的進氣管,消聲殼體內設置有消聲管道,消聲管道螺旋的設置在消聲殼體內,消聲管道的一端穿過消聲殼體進氣口并伸入進氣管中、另一端穿過消聲殼體出氣口伸出消聲殼體,進氣管內設置有凈化裝置。該種結構簡單、裝拆方便,能夠處理汽車尾氣排放中的噪聲,徹底處理尾氣中的有害成分,保證排放出的尾氣符合環境保護要求。其不足之處：一般的噪音中包含低頻、中頻和高頻的聲音，低頻、中頻和高頻的聲音都在人耳的聽力范圍之內，都需要盡可能的削弱，而該種結構中的消聲管道只能簡單的對單一頻率的噪音進行削弱，因此消聲效果不佳，仍然會產生較大的噪音。

發明內容

本發明為了克服現有技術中的汽車尾氣凈化消聲器的消聲效果差的不足，提供了一種具有寬頻消音特性，消聲效果更加好的汽車尾氣凈化消聲器。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種汽車尾氣凈化消聲器，包括消聲器殼體、與消聲器殼體一端連接的進氣管、與消聲器殼體另一端連接的出氣管，所述的消聲器殼體內設有與進氣管連通的凈化管，所述的凈化管的外側套設有凈化管套，所述的凈化管套的一端開口另一端封閉，所述的凈化管套的開口端與消聲器殼體的進氣端連接，所述的凈化管套的外壁與消聲器殼體的內壁之間形成環形排氣間隙，所述的凈化管套的封閉端與消聲器殼體的出氣端之間形成排氣腔，所述的凈化管的出氣端的管壁上設有若干消聲孔，所述的凈化管套的開口端的側面設有若干出氣孔，所述的排氣腔內設有消聲擋圈，所述的消聲擋圈的外圈與消聲器殼體的內壁貼合連接，所述的消聲擋圈與消聲器殼體的出氣端之間設有圓形穿孔板，所述的圓形穿孔板的中心通過固定桿與凈化管套的底面固定連接。發動機排出的氣體首先進入凈化管內發生反應，在高溫催化劑的作用下，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物，氮氧化物等毒害氣體被分解成氮氣、二氧化碳、水蒸氣，從而得到凈化，凈化后的氣體從消聲孔處排出，噪音經過消聲孔的時候相互之間發生共振消聲，從而降低噪音，共振消聲一般對于低頻噪音消聲效果好，而中頻和高頻的噪音以及凈化后的氣體從環形間隙處進入排氣腔，在排氣腔內，中頻、高頻的噪音經過消聲擋圈和圓形穿孔板的時候會產生擴張消聲以及干涉消聲的效果，從而削弱中頻、高頻噪音，最后凈化后的氣體從排氣管處排到大氣中，由于一氧化碳、碳氫化合物，氮氧化物催化分解的時候需要維持很高的溫度，而凈化管套套在凈化管外側能起到一定的保溫效果，從而有效的維持較高的反應溫度，有利于一氧化碳、碳氫化合物，氮氧化物等毒害氣體分解的更加完全，從而起到保護環境的作用；整個汽車尾氣凈化消聲器對低頻、中頻、高頻噪音都具有良好的削弱作用，消聲效果非常好。

作為優選，所述的凈化管包括螺旋管和設在螺旋管中心軸上的回氣管，所述的螺旋管的進氣端與進氣管連接，螺旋管的出氣端與回氣管的一端連接，回氣管的另一端為出氣端，所述的消聲孔分布在回氣管的出氣端周圍側壁上。螺旋管能增加尾氣在凈化管內的時間，有利于一氧化碳、碳氫化合物，氮氧化物等毒害氣分解的更加完全。

作為優選，凈化管套的外壁上沿軸向設有若干環形內擋圈，所述的消聲器殼體的內壁上沿軸向設有若干環形外擋圈，所述的環形內擋圈和環形外擋圈交替排布；所述的環形內擋圈的大徑從靠近進氣管端到出氣管端逐漸減小；相鄰的環形內擋圈與環形外擋圈之間的距離從靠近進氣管端到出氣管端逐漸增大。環形內擋圈和環形外擋圈相互交替排布形成一個迷宮形結構，當噪音經過的時候，一部分噪音會被環形內擋圈和環形外擋圈反射回來而被抵消，另一部分在環形內擋圈和環形外擋圈之間相互反射而被削弱，還有一部分噪音則因為環形內擋圈和環形外擋圈的作用而使得聲波之間相互干涉抵消削減；環形內擋圈的大徑從靠近進氣管端到出氣管端逐漸減小，是為了減少對氣體的阻力，防止阻力過大而影響發動機的排氣，相鄰的環形內擋圈與環形外擋圈的距離從靠近進氣管端到出氣管端逐漸增大也是為了減小對氣體的阻力。