[發(fā)明專利]一種操作車輛制動系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310365524.6
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103625452B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 托馬斯·斯文森;魯?shù)婪颉さつ釥査?/a>;伊恩·穆爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/66
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 包紅健

1.一種操作車輛制動系統(tǒng)的方法，該車輛具有啟動元件和至少一個主動元件，其特征在于，該方法至少包含確定車輛靜止的步驟，其中，然后檢測駕駛員啟動啟動元件以使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，其中，產(chǎn)生信號，該信號導(dǎo)致制動壓力減小至預(yù)先設(shè)定的極限值，其中，將制動器摩擦力矩相對于制動壓力繪制成曲線時，極限值具有對應(yīng)于制動系統(tǒng)的“阻力曲線拐點”的絕對值，所述阻力曲線拐點為所述曲線的平緩部分與急劇上升部分之間的變化區(qū)域。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:

在車輛靜止?fàn)顟B(tài)的情況下，如果減速信號不存在，則制動壓力降至極限值。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:

極限值對應(yīng)于絕對壓力值，假定車輛總重量平均全面減速，該絕對壓力值對應(yīng)于3m/s²的絕對減速值。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:

存在對制動介質(zhì)流量分配的規(guī)定，使得一部分介質(zhì)流量以對應(yīng)于極限值壓力的制動壓力導(dǎo)入到主動元件，其中，其他部分介質(zhì)流量導(dǎo)入到存儲元件。

5.如前述任意一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于:

當(dāng)制動介質(zhì)處于極限值壓力水平時，關(guān)閉ESC系統(tǒng)的進給閥。