[發(fā)明專利]機(jī)車彈性止擋及轉(zhuǎn)向架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310365111.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN104417576A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭永明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)車技術(shù)，尤其涉及一種機(jī)車彈性止擋及轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的機(jī)車中，搖頭止擋大都設(shè)計(jì)成剛性限位的結(jié)構(gòu)，無論是機(jī)車車體上還是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，搖頭止擋的結(jié)構(gòu)都是鋼板或鋼塊，當(dāng)機(jī)車發(fā)生搖頭運(yùn)動(dòng)超過允許范圍時(shí)，焊接在機(jī)車車體上的搖頭止擋板與焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的搖頭止擋剛性碰撞，起到限位作用。

現(xiàn)有搖頭止擋的結(jié)構(gòu)雖然簡單，且也能起到限位作用，但還存在一定的局限性：機(jī)車在軌運(yùn)行中搖頭運(yùn)動(dòng)是很常見的，現(xiàn)有搖頭止擋結(jié)構(gòu)在限位過程中將頻繁發(fā)生剛性碰撞，降低了機(jī)車運(yùn)行的舒適性；安裝、拆卸和調(diào)整均十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有止擋為剛性碰撞導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行的舒適性差和安裝、拆卸和調(diào)整不便的問題，提出一種機(jī)車彈性止擋，增加柔性緩沖，有效避免了止擋間的剛性碰撞，進(jìn)而提高了機(jī)車的舒適性；且本發(fā)明機(jī)車彈性止擋便于安裝、拆卸和調(diào)整，可維修性好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)車彈性止擋，包括螺栓、安裝罩和彈性元件，所述安裝罩為具有一定空間、一端開口的腔體；所述彈性元件一端固定在腔體的底面上，所述彈性元件的另一端自腔體開口伸出安裝罩；所述腔體底面上設(shè)置有兩個(gè)以上通孔。彈性元件伸出腔體的長度應(yīng)滿足兩個(gè)待止擋元件間必要的形變長度，即彈性元件伸出腔體的長度應(yīng)該保證兩個(gè)待止擋元件間常規(guī)相對(duì)位移。

進(jìn)一步地，該機(jī)車彈性止擋還包括調(diào)整墊，所述調(diào)整墊為一個(gè)或多個(gè)，具體數(shù)量根據(jù)兩個(gè)待阻擋部件間距離而選擇，所述調(diào)整墊上設(shè)置有與腔體底面通孔相配合的通孔，所述調(diào)整墊設(shè)置在腔體底面背離彈性元件的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述彈性元件為橡膠元件。

進(jìn)一步地，所述橡膠元件與腔體底面硫化固定。

進(jìn)一步地，所述彈性元件伸出安裝罩的一端為錐臺(tái)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的，還公開了一種轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架本體和所述機(jī)車彈性止擋，所述轉(zhuǎn)向架本體上設(shè)置有與腔體底面通孔相配合的通孔，所述機(jī)車彈性止擋通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向架本體上靠近車體的一側(cè)，與車體相應(yīng)部位的止擋一起實(shí)現(xiàn)機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架搖頭）限位功能?？梢岳斫?，所述轉(zhuǎn)向架本體與機(jī)車彈性止擋的連接還可采用其他連接件連接。

同理，還可以將所述機(jī)車彈性止擋直接安裝在機(jī)車車體靠近轉(zhuǎn)向架的一側(cè)，與轉(zhuǎn)向架相應(yīng)部位的止擋一起實(shí)現(xiàn)機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架搖頭）限位功能。

本發(fā)明機(jī)車彈性止擋及轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，與現(xiàn)有剛性止擋相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述機(jī)車彈性止擋采用彈性元件，有效避免剛性碰撞，增加柔性緩沖，提高了機(jī)車運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性；便于安裝、拆卸和調(diào)整，可維修性好。而且因本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)施，相比現(xiàn)有剛性止擋增加的費(fèi)用不大。

附圖說明

圖1為本發(fā)明機(jī)車彈性止擋的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本發(fā)明機(jī)車彈性止擋的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

圖1為本發(fā)明機(jī)車彈性止擋的使用狀態(tài)示意圖。

本實(shí)施例公開了一種機(jī)車彈性止擋，如圖1和圖2所示，該機(jī)車彈性止擋包括螺栓4、安裝罩2和彈性元件1，該安裝罩2為具有一定空間、一端開口的腔體；所述彈性元件1一端固定在腔體的底面上，所述彈性元件1的另一端自腔體開口伸出安裝罩2，所述彈性元件伸出安裝罩的一端為錐臺(tái)；所述腔體底面上設(shè)置有四個(gè)通孔。該彈性元件為橡膠元件，橡膠元件與腔體底面硫化固定。上述腔體的形狀包括但不限于圓柱形和矩形，本實(shí)施例中腔體采用一端開口的圓柱形腔體，該腔體具有限位（限制彈性元件的壓縮量）和導(dǎo)向（控制彈性元件的壓縮方向）的作用。

此外，該機(jī)車彈性止擋還包括調(diào)整墊3，該調(diào)整墊3為氈墊，據(jù)實(shí)際兩個(gè)待阻擋部件間距離的要求，可適當(dāng)選取墊個(gè)數(shù)，該調(diào)整墊上設(shè)置有與腔體底面通孔相配合的通孔，該調(diào)整墊設(shè)置在腔體底面背離彈性元件的一側(cè)?？梢岳斫猓稣{(diào)整墊還可以選用橡膠墊、樹脂墊。

本發(fā)明機(jī)車彈性止擋設(shè)置有柔性緩沖，能有效避免兩個(gè)待阻擋部位的剛性碰撞，提高了機(jī)車運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性；其便于安裝、拆卸和調(diào)整，可維修性好。

實(shí)施例2

圖3為本發(fā)明機(jī)車彈性止擋的使用狀態(tài)示意圖。

本實(shí)施例公開了一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向架本體5和實(shí)施例1所公開的機(jī)車彈性止擋，該轉(zhuǎn)向架本體5上設(shè)置有與腔體底面通孔相配合的通孔，螺栓4穿設(shè)在轉(zhuǎn)向架本體5通孔和腔體底面通孔中，并通過螺母固定，使所述機(jī)車彈性止擋固定在轉(zhuǎn)向架本體5上靠近車體6的一側(cè)。