[發明專利]一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂

有效

• 申請號: 201310364348.4
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN103449282A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 平利中
• 申請（專利權）人: 吳江駿達電梯部件有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/04;F16F15/023
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 李紀昌

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技術領域

本發明提供了一種電梯轎廂，特別是涉及一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，屬于電梯裝備技術領域。

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背景技術

隨著世界科技與經濟的高速發展，一座座摩天大樓拔地而起。在眾多的樓宇設備中，電梯是人們進入樓宇首先使用到的人機交互機電設備。人們在追求快速便捷地到達目的地的同時，也更注重舒適安全的乘坐環境。因此，乘坐環境的舒適感能給乘客最直接的感受，是提高樓宇設備形象的最重要一個因素。

在電梯的轎廂系統中包括有轎架、減震裝置等，起到對轎廂減震的作用，但是傳統的減震裝置大多是由金屬、橡膠等材料制成，而這些材料長期運行會壽命會降低，同時，由于電梯是在井道內運行，井道內的空氣較為潮濕，會影響到這些部件的可靠性，長期運行后，減震裝置會產生腐蝕，導致減震性能下降，甚至會有安全問題。

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發明內容

本發明的目的是提供一種減震效果好，不易損壞的電梯減震裝置，主要是通過油壓方式來實現的，具體的技術方案是指：

一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體和安裝于廂體兩側的減震結構，所述的減震結構包括依次連接的第一外腔室、中間的內腔室以及第二外腔室，第一壓桿和第二壓桿分別嵌套入第一外腔室和第二外腔室，并且都嵌套入內腔室，第一壓桿和第二壓桿與第一外腔室、中間的內腔室以及第二外腔室的套接部位都安裝有軸密封裝置；在第一外腔室與內腔室的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥，第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥的開啟方向相反，在第二外腔室與內腔室的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥，第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥的開啟方向相反，在第一壓桿和第二壓桿的外端分別安裝有導靴，第一外腔室、中間的內腔室以及第二外腔室都填充有液壓油。

該結構采用油壓減震，效果更好。而傳統的減震導靴，容易受到電梯井道內潮濕空氣的腐蝕，而導致壽命下降，易損壞的問題。

作為本發明進一步的改進，第一外腔室和第二外腔室的容積是內腔室容積的20%～30%。內腔室的容積較大，這樣可以保證在震動時轎廂有更好的減震效果。

作為本發明進一步的改進，導靴的結構是圓環形。這樣可以將導靴套于導軌上，而免去了傳統的輪式導靴，從而簡化了結構，而導靴的減震作用完全可以由本發明提供的減震結構來替代。

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有益效果

本發明提供的電梯轎廂，采用了油壓式的減震結構，克服了傳統的減震導靴容易受到腐蝕而損壞、減震效果不好的問題，油壓式的結構，減震效果更加理想，使電梯水平方向的晃動得到很大的削弱。

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附圖說明

圖1是電梯轎廂的平面結構示意圖。

圖2是減震結構的示意圖。

其中，1是第一單向壓縮閥，2是第二單向壓縮閥，3是第三單向壓縮閥，4是第四單向壓縮閥，5是廂體，6是導靴，7是第一壓桿，9是第一外腔室，10是內腔室，11是第二外腔室，12是第二壓桿，13是軸密封裝置。

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具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體1和安裝于廂體1兩側的減震結構，所述的減震結構包括依次連接的第一外腔室9、中間的內腔室10以及第二外腔室11，第一壓桿7和第二壓桿12分別嵌套入第一外腔室9和第二外腔室11，并且都嵌套入內腔室10，第一壓桿7和第二壓桿12與第一外腔室9、中間的內腔室10以及第二外腔室11的套接部位都安裝有軸密封裝置13；在第一外腔室9與內腔室10的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥1和第二單向壓縮閥2，第一單向壓縮閥1和第二單向壓縮閥2的開啟方向相反，在第二外腔室11與內腔室10的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥3和第四單向壓縮閥4，第三單向壓縮閥3和第四單向壓縮閥4的開啟方向相反，在第一壓桿7和第二壓桿12的外端分別安裝有導靴6，第一外腔室9、中間的內腔室10以及第二外腔室11都填充有液壓油。第一外腔室9和第二外腔室11的容積是內腔室10容積的30%。導靴6的結構是圓環形。

下面結合具體的減震步驟對該轎廂作進一步的說明：