[發明專利]一種沒有壓縮機的空調

無效

• 申請號: 201310363467.8
• 申請日: 2013-08-20
• 公開（公告）號: CN103912940A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 楊順;張學志
• 申請（專利權）人: 楊順
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/02;F24F13/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種空調，特別是一種沒有壓縮機的空調。

背景技術

現行的空調大部分都帶有壓縮機，通過壓縮機的工作來完成室內或車內的溫度調節。壓縮機內的制冷劑在空調的安裝和使用過程中，會有部分散發到大氣當中，會對空氣造成一定的污染。對于車載空調來說，需要不停地為壓縮機提供動力，才能保證壓縮機的正常運轉；車輛在行駛過程中，打開空調，會影響車輛行駛速度，浪費更多的油料；而汽車上的發電機在不停的工作，當發電機產生的電量遠遠超過汽車本身所需電量時，多余的電量因沒有被使用而造成浪費。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種不需要壓縮機、減少空氣污染的空調。

本發明的技術方案是這樣完成的，一種沒有壓縮機的空調，包括有散熱裝置，散熱裝置上設有散熱管，還包括有半導體制冷片、吸熱管、通風管、吹風機，半導體制冷片上面設有吸熱管，吸熱管兩端與散熱管兩端連通形成一個回路，半導體制冷片下面設有通風管，通風管一端為出風口，吹風機的出風口與通風管另一端連通，吸熱管和散熱管內填充有流動性導熱介質。

吸熱管與半導體制冷片之間設有導熱板。

所述導熱板為鋁型材。

所述散熱管和/或吸熱管為銅管。

所述散熱片一側設有風扇。

所述通風管為方型鋁型材。

所述吸熱管底部為平面狀。

至少設有三個由散熱管與吸熱管連通后形成的獨立吸散熱單元。

所述流動性導熱介質為R134A或R410A。

所述通風管被分隔成若干送風通道。

本發明的技術效果是：由于本發明不需要通過壓縮機工作來完成車內或室內的溫度調節，可以用半導體制冷片來實現溫度調節，從而減少了制冷劑對空氣的污染；作為車載空調使用時，既可以節約油料，還可以充分利用多余的電量。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

結合附圖對本發明作進一步詳細說明，如圖所示，散熱裝置上設散熱管4，半導體制冷片7上面固定連接有吸熱管5，吸熱管5兩端與散熱管4兩端連通形成一個回路，半導體制冷片7下面設有通風管9，通風管9一端為出風口6，吹風機10的出風口與通風管9另一端連通，吸熱管和散熱管內填充有流動性導熱介質。所述流動性導熱介質為R134A、R410A等。散熱裝置上的散熱片3與散熱管4連接。散熱片上還設有風扇2，可以進一步提高散熱效果，當制冷功率大于250瓦時，風扇啟動進行強制散熱；當制冷功率小于250瓦時，靠散熱片自然散熱方式進行散熱。

為了進一步提高導熱效果，吸熱管5與半導體制冷片7之間設有導熱板8。

為了進一步提高通風制冷或制熱效果，所述通風管9為方型鋁型材。

為了進一步提高散熱或吸熱效果，所述散熱管和/或吸熱管為銅管。

為了進一步提高散熱或吸熱效果，還設有多個獨立工作的由散熱管3與吸熱管5連通后形成的吸散熱單元。吸散熱單元可以根據實際需要設置。圖中所示,有三個吸散熱單元。

為了進一步提高散熱或吸熱效果，所述吸熱管5底部為平面狀，增大了吸熱管5與導熱板8或半導體制冷片7接觸面積。

為了進一步提高散熱或吸熱效果，所述通風管9被分隔成若干個送風通道。如圖2所示,設有8個送風通道。

當半導體制冷片有直流電通過時，半導體制冷片一面會吸收熱量，另一面會放出熱量，從而實現一面制冷、一面制熱的效果。本發明主要是利用這個原理來實現升溫或降溫效果的。本發明工作時，直流電通過半導體制冷片7時，半導體制冷片7與通風管9接觸的一面出現制冷效果，在吹風機10作用下，從出風口6處吹出冷空氣，半導體制冷片7與導熱板8或吸熱管5相接觸的一面產生的熱量被帶走，保證半導體制冷片7正常運轉，從而實現降溫目的。當輸入半導體制冷片7的直流電的正負極發生改變時，半導體制冷片7與通風管9接觸的一面出現制熱效果，從而實現升溫目的。