[發明專利]防喘振閥

無效

• 申請號: 201310362403.6
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103867420A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 陳榮秀;李京雨;柳圭錫;李遇進;宋碩庸
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F04B39/10
• 分類號: F04B39/10;F16K17/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李靜;陳偉偉

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年12月17日提交的韓國專利申請號10-2012-0147777的優先權，其全部內容針對所有目的通過引證方式結合于此。

技術領域

本發明涉及一種防喘振閥（anti-surge?valve），更具體地，涉及一種具有改進的耐久性的防喘振閥。

背景技術

通常，由電子節流閥控制在CGN（Compressed?Natural?Gas，壓縮天然氣）發動機中的吸入空氣的流動。在這類的CNG發動機中的收油門（tip-out）情況期間，節流閥關閉。當節流閥關閉時，可能發生吸入空氣回流。

尤其是，在安裝有渦輪增壓器時，在壓縮機的葉片與吸入空氣的回流碰觸時可能出現噪聲和振動。此外，可能有損于渦輪增壓器的耐久性。

為了解決這種問題，在壓縮機的前部空氣路徑和后部空氣路徑之間形成旁通線路，并且在該旁通線路上內置防喘振閥以選擇性地打開與關閉旁通線路。此外，防喘振閥的閥操作單元連接至吸入歧管。此外，由于在收油門情況的期間節流閥關閉，在吸入歧管處產生負壓，并且防喘振閥的閥操作單元通過所產生的負壓操作以打開旁通線路。

因此，壓縮機的后部空氣路徑的高壓空氣被循環至前部空氣路徑，并且在收油門情況的期間壓縮機輪中發生的噪聲和振動可以減少。

然而，當隔膜（其由耐久性比形成防喘振閥的其他組成元件的材料低的橡膠或塑料樹脂形成）被腐蝕或撕裂時，防喘振閥可能不會順利地發揮作用。因此，有損于發動機的功能。

公開于背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的了解，而不應該被視為承認或以任何形式暗示所述信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于提供一種包括耐久性改善的隔膜的防喘振閥。

本發明的各個方面提供一種依據吸入歧管處形成的負壓而打開或關閉的防喘振閥。該防喘振閥可以包括：操作單元，其能夠響應于在吸入歧管處形成的負壓而在一方向上運動；彈簧裝置，設置成響應于在吸入歧管處形成的負壓在與操作單元的運動方向相反的方向上推動操作單元；彈簧安裝部，用于安裝彈簧裝置；以及隔膜，布置成覆蓋操作單元的外表面。隔膜可以形成為基本中空的圓柱狀形狀，并包括沿著隔膜的打開頂表面的周邊形成周邊部、從周邊部的外端部起沿著周邊方向形成的耦接部、以及從周邊部的內端部起基本上豎直地延伸的側部，所述側部具有一致的外徑和一致的內徑。

隔膜可以進一步包括從側部形成為階梯狀并具有比側部小的直徑的階梯部，其中，隔膜的底表面可以連接至梯階部，側部的一端可以朝向圓柱的中心彎折，并且階梯部可以從側部的彎折端基本上豎直地延伸至隔膜的底表面。

周邊部可以具有形成為基本倒U狀的截面。耦接部可以形成在比周邊部更低的水平位置處。隔膜可以由包括FKM60的材料形成。

本發明的方法和裝置具有其他的特征和優點，這些特征和優點在結合于本文中的附圖以及隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在其中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1是說明根據本發明的處于關閉狀態的示例性防喘振閥的示圖。

圖2是說明根據本發明的處于打開狀態的示例性防喘振閥的示圖。

圖3是根據本發明的示例性隔膜的截面圖。

具體實施方式

現詳細地參考本發明的各種實施方式，本發明的實例在附圖中示出并且描述如下。雖然本發明結合示例性實施方式進行說明，但是應理解的是，該說明并不是旨在將本發明限于那些示例性實施方式。相反地，本發明旨在不僅涵蓋示例性實施方式而且涵蓋包含在由所附權利要求限定的本公開的精神和范圍內的各種可替代物、修改、等同物以及其他實施方式。

圖1為說明根據本發明各種實施方式的處于關閉狀態的防喘振閥的構造示圖。圖2為說明根據本發明各種實施方式處于打開狀態的防喘振閥的構造示圖。

參照圖1和圖2，防喘振閥10安裝在殼體40中。殼體40包括空氣入口42、空氣出口44以及開口46。

空氣入口42是形成在殼體40中的以連接至設置在渦輪增壓器中的壓縮機的后部空氣路徑的路徑。就是說，空氣入口42將殼體40的內部連接至壓縮機的后部空氣路徑。

空氣出口44是形成在殼體40中以連接至設置在渦輪增壓器中的所述壓縮機的前部空氣路徑的路徑。就是說，空氣出口44將殼體40的內部連接至壓縮機的前部空氣路徑。