[發明專利]寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座

無效

• 申請號: 201310361463.6
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103434530A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 趙國丹;王明舉
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本發明屬于城鐵車輛車鉤座結構領域，具體涉及一種寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座。

背景技術

現有城鐵車輛多為標準軌距車輛，滿足寬軌車輛的整車要求，即滿足車鉤、電氣和制動等系統的接口要求，滿足高載荷的工況要求。

與現有常規軌距的地鐵車輛相比，寬軌地鐵車輛采用了全新的牽引梁結構設計，該牽引梁結構設計采用了距離較近的橫梁并縮減了原有地鐵車鉤座與轉向架的空間，同時還改變了電氣系統以及制動系統的安裝位置和結構。

同時，由于原有車鉤座采用側壁式安裝結構，其在橫梁兩側空間變窄后就無法在狹小空間內對安裝螺栓施加足夠的緊固力矩，因此也就無法滿足新的寬軌地鐵車輛車鉤座的設計安裝要求。

發明內容

為了解決現有側壁安裝式車鉤座因在狹小空間內無法施加足夠緊固力矩，從而無法滿足寬軌地鐵車輛車鉤座設計要求的技術問題，本發明提供一種寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座為一個整體鑄造而成的左右對稱結構，其上端為安裝端，上端的左右兩側均設有四個車鉤座安裝孔，車鉤座安裝孔設有內螺紋；上端的前端中間位置左右對稱設有兩個緩沖器固定座安裝孔，下端的前端中間位置也左右對稱設有兩個緩沖器固定座安裝孔，緩沖器固定座安裝孔也設有內螺紋；上端在兩個緩沖器固定座安裝孔之間以及下端在兩個緩沖器固定座安裝孔之間均設有一個半圓柱面；左端的中心位置和右端的中心位置均設有一個減重孔。

本發明的有益效果是：該車鉤座的上端面為安裝面，其水平放置并與車體牽引梁的車鉤座安裝座下端的安裝面貼合，通過采用在車鉤座下方施加螺栓緊固力矩的安裝結構和安裝方式，能夠為使用力矩扳手對安裝螺栓施加大載荷緊固力矩的操作預留充分的操作空間，從而確保安裝螺栓的緊固力矩滿足寬軌車輛車鉤座的設計要求。

附圖說明

圖1是本發明寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座的立體結構示意圖。

圖2是圖1的前視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是圖1的俯視圖。

圖5是本發明寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座與車輛車體連接時的應用示意圖。

圖6是本發明寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座與車鉤緩沖器固定座連接時的應用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細說明。

如圖1至圖4所示，本發明的寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座為一個整體鑄造而成的左右對稱結構，其上端面為安裝端面，上端的左右兩側均設有四個車鉤座安裝孔1，車鉤座安裝孔1設有內螺紋，通過螺栓、螺母實現與車體牽引梁連接。上端的前端中間位置左右對稱設有兩個緩沖器固定座安裝孔2，下端的前端中間位置也左右對稱設有兩個緩沖器固定座安裝孔2，緩沖器固定座安裝孔2也設有內螺紋。上端在兩個緩沖器固定座安裝孔2之間以及下端在兩個緩沖器固定座安裝孔2之間均設有一個半圓柱面4。左端的中心位置和右端的中心位置均設有一個減重孔3。

如圖5所示，具體安裝本發明的寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座時，將該車鉤座安裝端的上端面水平放置，使其與寬軌地鐵車輛車體牽引梁6的車鉤座安裝座5的下端面平行并貼合，調整車鉤座安裝孔1的方向，使其與車鉤座安裝座5上的對應孔對齊，將八個安裝螺栓順次從下向上穿過車鉤座安裝孔1，并在充裕的操作空間內用力矩扳手對每個安裝螺栓施加緊固力矩，使其分別旋緊并將車鉤座與牽引梁6的車鉤座安裝座5可靠固連。在這種操作空間寬裕的安裝方式下，螺栓的緊固力矩能夠達到規定的500Nm的大載荷緊固力矩值，完全滿足設計要求。

如圖6所示，具體應用本發明的寬軌地鐵車輛小空間大載荷車鉤座時，將一個緩沖器固定座7的半圓柱面與車鉤座上端的半圓柱面4對齊，并使緩沖器固定座7的螺孔分別與緩沖器固定座安裝孔2對齊，然后通過螺釘旋緊固定。采用同樣的方式，完成車鉤座下端的另一個緩沖器固定座7的安裝過程。

采用本發明的車鉤座結構，可以將車鉤座懸吊于寬軌車輛的牽引梁下方，其安裝空間不受任何阻擋和限制，并為與車鉤座相匹配的壓潰管提供了寬闊的結構調整空間，進而提高壓潰管在碰撞中對碰撞動能的吸收效果，同時車鉤吸能時車鉤座不會發生剪切后退形變，避免與轉向架的發生碰撞。