[發明專利]跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法

無效

• 申請號: 201310360280.2
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103437294A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 朱爾玉;施明源;李秀華;郭占明;王宏亮
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/06;E01B25/08
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技術領域

本發明涉及跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，應用于跨座式單軌交通系統土建工程中，具體地說是一條跨座式單軌交通線路中的梁橋受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系的部分體系或全部體系組成，應用于輕型、中型和重型等所有的跨座式單軌交通中。

背景技術

現有跨座式單軌交通系統中任一條線路中的梁橋受力體系大多是由簡支體系構成，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎沉降時產生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端要設伸縮縫。現在采用的等高度1.5m左右的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，等高度1.8m左右的簡支PC軌道梁的最大跨度為30m左右。所以，在一條跨座式單軌交通系統簡支體系線路上的伸縮縫數量非常多，列車在經過這些伸縮縫時會產生較大的沖擊和振動，嚴重影響了車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了列車橡膠輪胎的磨損和運營維護成本。

PC軌道梁既是承載的梁體，又是單軌列車運行的軌道；既要滿足結構承載要求，又要在制造和架設過程中按照線路設計要求形成軌道線形。軌道梁作為單軌車輛的走行軌道，直接關系到列車運行時的安全性及平順性，因此對其設計精度及制造精度要求非常高。軌道梁的設計必須要確保軌道的整體線形要求以及較高的結構強度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉變形等要求。由于線路縱坡、平面曲線、豎曲線、橫向曲線超高的影響，幾乎每一榀軌道梁的線形都不相同。為保證軌道梁的整體線形高精度要求和確保PC軌道梁的質量，除車輛段、基地等現澆RC軌道梁外，軌道梁主要為工場預制。采用能適應各種平、豎曲線的可調活動模板制梁，軌道梁出場前需要經過嚴格的養護和質量管理。為保證行車安全和乘客舒適，PC軌道梁的制作質量和精度要求都很高。

馬來西亞等國家單軌建設在連續軌道梁方面有所創新，在直線地段采用變截面形式，橫向無聯系，采用抗拉支座；在曲線地段采用等截面連續軌道梁，設橫向聯系梁，橫梁沿縱向均勻設置，基本還是以簡支軌道梁形式居多。日本目前有l2條跨座式軌道交通線，長60多公里。從這些工程實例來看，普通地段基本采用跨度不超過22m的I形預制混凝土軌道梁，更大的跨度一般采用簡支或連續鋼箱軌道梁。

目前應用于中國重慶2號線二期工程中的唯一的三跨一聯連續軌道梁為3×30m簡支變連續軌道梁，軌道梁采用變截面的形式現場澆筑施工，左右線的主梁通過橫梁連接，支座為非抗拉的普通盆式橡膠支座。該梁為中國首次將連續軌道梁應用于跨座式軌道交通，為了不妨礙交通而增大跨度。重慶單軌2號線一期工程都采用了跨度小于22m的I形預應力混凝土簡支梁，對于個別需設大跨度通過的地段則采用了鋼箱梁、Y形支撐橋、迭合梁、倒T形預應力軌道梁等結構形式。

一條跨座式單軌交通線路在修建時，沿途的地形、地貌、地質和路況等各不相同，若只采用一種梁橋受力體系如簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系都不能很好的滿足線路設計要求。因此，需綜合考慮線路的實際情況，采用多體系相組合的方法，完成一條跨座式單軌交通線路的設計和建設。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：將現有跨座式單軌交通線路設計由單一的簡支體系變為簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系等組合在一起的多種受力體系，增強對線路地形、地貌、地質和路況等的適應性，增強線路的平順性，大大減少單軌交通線路上伸縮縫的數量和支座的數量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價，延長車輛的使用壽命，降低運營維護成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特征是：線路中梁橋多種受力體系由簡支變連續體系、簡支變連續剛構體系、簡支變剛構體系和簡支體系共四種受力體系的部分體系或全部體系組成；相鄰兩種體系之間由伸縮縫隔開，線路在伸縮縫處采用接縫板進行連接；每種體系中預制混凝土軌道梁線形和空間位置的調整是通過線形調整裝置來實現的。

所述的跨座式單軌交通線路中梁橋多種受力體系的實現方法，其特征是：簡支變連續體系在兩聯連續軌道梁橋之間只有一個伸縮縫；一聯Ｎ跨左線或右線簡支變連續體系軌道梁橋內支座的數量為Ｎ+1，其中一個為固定支座，Ｎ個為活動支座；由N跨的簡支變連續體系組成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯，若線路長度越長，則聯數越多；一聯Ｎ跨簡支變連續體系軌道梁橋是通過簡支變連續的方法將在工場預制的軌道梁運送并吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現場澆注濕接縫的形式連接而成。