[發明專利]發動機試驗支架裝置

在審

• 申請號: 201310357400.3
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN103454090A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 楊輔新;洪武;白雙全;劉勝利;沈源;由毅;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G05D3/12
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本發明涉及汽車試驗支架裝置，尤其涉及一種發動機試驗支架裝置。

背景技術

發動機做臺架試驗時，要把發動機裝在試驗臺支架上，并且對發動機的飛輪端進行平面和徑向對中，確保發動機在支架上定位，運行穩定。傳統對中時先松開試驗支架上部份緊固螺母，通過鐵錘敲打支架某處位置來調整發動機位置，使得其飛輪端徑向跳動在0.3mm以內，端面跳動在0.2mm以內。

傳統發動機試驗支架在對中時，存在以下兩個問題：一、對中時不斷地用鐵錘敲打試驗支架，造成試驗支架嚴重變型而損壞；二、對中時采用百分表的檢測端頭貼在發動機飛輪端面及軸面，通過鐵錘敲打試驗支架來觀察百分表讀數，而鐵錘敲打試驗支架時力量不可控，有時用力太大造成表頭處振動幅度過大而損壞百分表。因而，傳統發動機在試驗支架上的對中方法既影響了試驗時間，也容易損壞發動機支架和百分表，人工勞動量大、影響發動機的試驗進度，效率低。

發明內容

有鑒于此，有必要提供一種不會損壞百分表、可減輕人工勞動量、且效率高的發動機試驗支架裝置。所述技術方案如下：

一種發動機試驗支架裝置，包括前支架底座、后支架底座、第一支柱、第二支柱、前支架頂板、后支架頂板、前后自動調節機構、前端左右自動調節機構、后端左右自動調節機構、前端上下自動調節機構、后端上下自動調節機構、控制箱及檢測傳感器；所述第一支柱支撐在所述前支架底座與所述前支架頂板之間，所述第二支柱支撐在所述后支架底座與所述后支架頂板之間；所述控制箱分別與所述前后自動調節機構、前端左右自動調節機構、后端左右自動調節機構、前端上下自動調節機構、后端上下自動調節機構及檢測傳感器電性連接；所述檢測傳感器用于檢測發動機飛輪相對于測功機的端面平面度及徑向同軸度，并將檢測數據傳輸到所述控制箱；所述控制箱對檢測數據進行分析處理后發送相應的調節指令至所述前后自動調節機構、前端左右自動調節機構、后端左右自動調節機構、前端上下自動調節機構及后端上下自動調節機構。

相較于現有技術，本發明實施例提供的發動機試驗支架裝置利用檢測傳感器檢測得到數據，再由控制箱控制對應的自動調節機構對發動機飛輪端面平面度及徑向同軸度進行自動調節，與傳統發動機試驗支架進行比較具有以下三處優點：其一、對中時不再用鐵錘敲打試驗支架，減輕人工勞動量，且避免試驗支架嚴重變型而損壞；其二、對中只需檢測傳感器貼在發動機飛輪端面及軸面，通過發動機試驗支架裝置，能平穩準確、快速簡便地調整好平面度，平面度調整完成后，再經發動機試驗支架裝置，能平穩準確、快速簡便地調整好同軸度，以達測功機的聯接軸線與發動機的曲軸軸線同心的目的，調節效率高；其三、發動機試驗支架裝置進行對中時，對中時不采用百分表進行檢測數據，而是采用檢測傳感器來完成數據測量，所以不存在百分表損壞現象。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1是本發明實施例中發動機試驗支架裝置的結構示意圖。

圖2是本發明實施例中發動機試驗支架裝置的另一結構示意圖。

圖3是本發明實施例中每一自動調節機構的部分結構示意圖。

圖4是本發明實施例中前后自動調節機構的其中一種結構示意圖。

圖5是本發明實施例中左右自動調節機構的其中一種結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發明的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參圖1及圖2，本發明實施例提供的發動機試驗支架裝置100包括前支架底座11、后支架底座12、第一支柱21、第二支柱22、前支架頂板31、后支架頂板32、前后自動調節機構41、前端左右自動調節機構42、后端左右自動調節機構43、前端上下自動調節機構44、后端上下自動調節機構45、控制箱50及檢測傳感器60。

前支架底座11和后支架底座12呈長條狀且相互平行間隔設置在工作臺面（圖未示）上。每一支架底座11、12上沿長度方向上設有滑槽13。