[發明專利]用于運行內燃機的方法

有效

• 申請號: 201310357228.1
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN103590917B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: C·巴爾特;H·科佩切克;N·施皮拉;M·瓦爾德哈特
• 申請（專利權）人: GE延巴赫兩合無限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;李強

1.用于運行內燃機（1）的方法，該內燃機包括多于三個氣缸（2）的偶數個氣缸（2），其中，從每個氣缸（2）采集氣缸獨特的信號（p_max、E），其中，由各氣缸（2）的信號（p_max、E）形成額定值（p_median、E_median），根據信號（p_max、E）和額定值（p_median、E_median）的偏差調整相應氣缸（2）的至少一個燃燒參數（Q、Z），使信號（p_max、E）追蹤額定值（p_median、E_median），其特征在于，形成信號（p_max、E）的中值作為額定值（p_median、E_median），且為了設定所述至少一個燃燒參數（Q、Z），求得參數（t_cyl），其中，求得的所述參數（t_cyl）包含能預定的、發動機全局的目標值（t_g）和氣缸獨特的差值（Δt_cyl），且其中，所述氣缸獨特的差值（Δt_cyl）被加載以平衡值（t₀），其中，所述平衡值（t₀）相當于氣缸獨特的差值（Δt_cyl）的算術平均值。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，從每個氣缸（2）采集以下氣缸獨特的信號中的至少一個：氣缸內部壓力（p_cyl）、氣缸廢氣溫度（T_E）、氮氧化物排放量（E）、燃燒用空氣比例。

3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，采集燃燒循環（c）的最大的氣缸內部壓力（p_max）作為信號。

4.按照權利要求1至3中的任一項所述的方法，其特征在于，來自氣缸的信號是在10至1000個燃燒循環（c）上按時間濾波所采集的信號（p_max、E）。

5.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，來自氣缸的信號是在40至100個燃燒循環（c）上按時間濾波所采集的信號（p_max、E）。

6.按照權利要求1至3中的任一項所述的方法，其特征在于，如果氣缸（2）的信號（p_max、E）與額定值（p_median、E_median）的偏差超過能預定的公差值，則調整該氣缸（2）的燃燒參數（Q、Z）。

7.按照權利要求1至3中的任一項所述的方法，其特征在于，作為燃燒參數，調整用于相應氣缸（2）的燃料量（Q）。

8.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，如果氣缸（2）的信號（p_max、E）小于額定值（p_median、E_median），則提高用于該氣缸（2）的燃料量（Q）。

9.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，如果氣缸（2）的信號（p_max、E）大于額定值（p_median、E_median），則降低用于該氣缸（2）的燃料量（Q）。

10.按照權利要求7所述的方法，其特征在于，為每個氣缸（2）設有一個燃料定量閥（3），其中，為了調整用于氣缸（2）的燃料量（Q），調整相應燃料定量閥（3）的打開持續時間（t_cyl）。

11.按照權利要求8或9所述的方法，其特征在于，為每個氣缸（2）設有一個燃料定量閥（3），其中，為了調整用于氣缸（2）的燃料量（Q），調整相應燃料定量閥（3）的打開持續時間（t_cyl）。