[發(fā)明專利]一種側(cè)氣囊

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310356588.X
• 申請(qǐng)日: 2013-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN103465860A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 光玲玲;林濤;初永平;周大永;劉衛(wèi)國;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/231
• 分類號(hào): B60R21/231;B60R21/233
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的側(cè)氣囊。

背景技術(shù)

側(cè)氣囊作為乘員保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用于各大主機(jī)廠，為提高側(cè)氣囊的保護(hù)作用，通常希望乘員各部位對(duì)應(yīng)的氣囊局部剛度相對(duì)均勻，且髖部對(duì)應(yīng)的剛度較大，以提高髖部的推動(dòng)作用，減小乘員傷害，同時(shí)要求胸部對(duì)應(yīng)的剛度相對(duì)較小，以減輕氣囊對(duì)胸部的沖擊作用。

目前的側(cè)氣囊主要由一個(gè)氣體發(fā)生器和一個(gè)氣袋組成，充氣量的多少直接影響氣囊剛度。因充氣方式不可控，氣袋通常在某個(gè)位置先展開，然后向周圍蔓延，充氣的快慢導(dǎo)致氣袋壓力不均勻，使得氣囊各個(gè)位置的剛度存在差異但又不能滿足對(duì)氣囊剛度的要求，不利于乘員保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種可保證充氣后各部分剛度均勻的側(cè)氣囊。

本發(fā)明提供一種側(cè)氣囊，包括氣體發(fā)生器、第一氣袋及第二氣袋，所述第一氣袋與所述氣體發(fā)生器相連，且所述第一氣袋上均勻設(shè)置有若干通孔，通過所述通孔連通所述第一氣袋與所述第二氣袋。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述若干通孔均分成三組，分別設(shè)于所述第一氣袋的上、中、下三部分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述各組通孔的孔徑總和相等。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述若干通孔包括分設(shè)于所述第一氣袋上、中、下三部分的三個(gè)通孔。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述三個(gè)通孔位于所述第一氣袋的一條經(jīng)線上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述三個(gè)通孔的孔徑相等。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二氣袋的體積大于所述第一氣袋。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二氣袋套設(shè)于所述第一氣袋外圍。

本發(fā)明通過在第一氣袋上均布通孔來保證第二氣袋的充氣過程中上、中、下的充氣速度相等，充氣壓力均勻，從而保證充好氣后第二氣袋的各部分剛度均勻，滿足乘員保護(hù)對(duì)氣囊不同位置的剛度需求；同時(shí)，三個(gè)位置同時(shí)充氣可縮短氣囊的展開時(shí)間，間接降低對(duì)乘員側(cè)面空間的要求。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種側(cè)氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1由另一個(gè)角度的示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種側(cè)氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1由另一個(gè)角度的示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2，本發(fā)明的側(cè)氣囊設(shè)置于汽車座椅的側(cè)邊，包括氣體發(fā)生器10、第一氣袋20及第二氣袋30。

所述第一氣袋20通過設(shè)于氣體發(fā)生器10上的圓孔（圖未示）與氣體發(fā)生器10相連。所述第二氣袋30的體積遠(yuǎn)大于所述第一氣袋20，且圍設(shè)于所述第一氣袋20外圍，即所述第一氣袋20設(shè)于所述第二氣袋30內(nèi)，所述第二氣袋30套設(shè)于所述第一氣袋20的外圍。所述第一氣袋20的壁部均勻設(shè)置有若干通孔21，通過所述通孔21連通所述第一氣袋20與所述第二氣袋30。所述第二氣袋30上設(shè)有若干排氣孔（圖未示），以在不需使用側(cè)氣囊時(shí)放掉側(cè)氣囊中的氣體。

所述若干通孔21均分成三組，分別設(shè)于所述第一氣袋20的上、中、下三部分。所述各組通孔21的孔徑總和相等，并且，各組通孔21中的各通孔21的孔徑也以相同為佳，以保證第一氣袋20的上、中、下三部分的充氣量及出氣壓力相同，從而保證第二氣袋30的局部壓力均勻即剛度均勻。具體而言，在本實(shí)施例中，所述若干通孔21包括分設(shè)于第一氣袋20上、中、下三部分的三個(gè)通孔21。所述三個(gè)通孔21位于所述第一氣袋20的一條經(jīng)線上，即圖中通過三個(gè)通孔21的虛線圈上，且所述三個(gè)通孔21的孔徑相等。

當(dāng)車體發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器10點(diǎn)爆，氣體進(jìn)入第一氣袋20，通過第一氣袋20上的通孔21進(jìn)入第二氣袋30，根據(jù)流量與孔直徑成正比的原理，通過在第一氣袋20的上、中、下三部分均布通孔21，并進(jìn)一步將各組通孔21的孔徑總和設(shè)成相等來控制流向第二氣袋30上、中、下三部分的流量，從而保證第二氣袋30的局部剛度均勻，使得與乘員接觸時(shí)的作用力均勻，提高對(duì)乘員的保護(hù)作用。