[發明專利]一種壓縮釋放發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201310355576.5
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN103397923A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 劉莎;伍長彬
• 申請（專利權）人: 湖北廣奧減振器制造有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及到機械和內燃機領域，尤其涉及到內燃機的空氣管理領域中的氣門驅動機構，特別是一種壓縮釋放發動機制動裝置。

背景技術

發動機制動有兩種結構形式分別是壓縮釋放型和泄氣型。壓縮釋放型制動是在四沖程發動機壓縮沖程終了前打開排氣門，排氣打開持續到膨脹沖程的前期。壓縮釋放型的制動器是由美國Cummins于1965年在美國專利號為3220392中表述。該專利描述了此制動系統的動作過程。系統為液壓系統，包括主活塞與副活塞，主活塞的運動由專用凸輪或相鄰缸的排氣凸輪來驅動，主活塞的運動通過液壓流體傳遞到副活塞，通過副活塞有規則地打開排氣門來實施對發動機氣體管理達到制動效果。

泄氣型發動機制動是除四沖程中排氣門正常開啟外，還在部分周期內保持少量恒開。具體是在非排氣沖程中(進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程)保持少量恒開。此發明專利在Jacobs公司的美國專利號6594996有所詳細地描述。

發動機制動的兩種結構形式的主要區別有兩點：一、制動的排氣閥的開啟相位不同。上面針對此作了說明。二、制動排氣閥的開啟行程不同；對于泄氣型一般來說大致在0.5-0.7mm；壓縮釋放型的一般來說在1.5-2.0?mm，對于液壓形式由于有壓縮性，所以理論行程為2.0以上。順便說明一下，泄氣制動必須與排氣制動結合使用才能達到一定效果；而壓縮釋放型可以單獨使用。

對于現階段所有的泄氣型發動機制動，都通過液壓系統來驅動活塞來打開排氣閥。此結構的缺點是液壓系統承受較大的油壓。

壓縮釋放型的現階段的結構原理有三種，一種通過液壓系統驅動活塞下移與排氣閥接觸，然后通過凸輪來驅動排氣門開啟與關閉，系統所承受的壓力由液壓系統來承擔。所代表的美國專利號5146890。一種制動系統通過改變凸輪軸的中心高度達到有規律打開排氣門。所代表的專利為Iveco/Nissan所提出的。另外是上海尤順汽車零部件有限公司的，通過液壓系統推動搖臂前端內連桿下和活塞下移移接觸排氣門，再通過凸輪來驅動排氣門；液壓系統只驅動連桿，在工作過程中連桿承受壓力，液壓系統不承受工作中的壓力，所代表的是公開號為CN202140127U的專利。

發明內容

本發明的目的是在于提供一種壓縮釋放發動機制動裝置，所提出的結構解決在制動工作過程中液壓系統所承受高的制動油壓所帶來可靠性、系統響應及油壓千斤頂效應問題；同時在結構上布置方便，不增加發動機高度。

本發明的一種壓縮釋放發動機制動裝置，包括一個主搖臂、一個副搖臂、一個固定盤、一根有兩個油道的搖臂軸、兩個執行活塞總成、一個凸輪軸，搖臂軸固定在固定盤上，主搖臂及副搖臂擺動式地安裝在搖臂軸上，搖臂軸的一個油道來潤滑搖臂軸，搖臂軸的另一個油道是由電磁閥控制的動力油路，用來驅動執行活塞總成；兩個執行活塞總成均勻布置在固定盤上，執行活塞總成的活塞桿一端有螺紋，它直接與副搖臂進行聯接，執行活塞總成的缸體與固定盤的內孔過盈聯接；

主搖臂的前端固定有象足，副搖臂前端通過調整螺栓、復位彈簧固定有象足，主搖臂的象足位置與氣閥軛的上平面相應，副搖臂的象足與氣閥軛上的制動推桿相應；凸輪軸設置在主搖臂的末端，凸輪軸的凸輪型線上設有兩個小凸臺；

主搖臂與副搖臂之間是一種齒形聯接方式，發動機制動不工作時，兩者之間僅一個齒接觸，主搖臂僅傳遞給副搖臂逆時針方向的轉動；發動機制動工作時，兩者之間多個齒進行接觸，主、副搖臂旋轉運動同步；制動工作狀態下，齒聯接必須能保證傳遞運動的準確性和可靠性，齒聯接的兩種工作狀態是通過執行活塞總成帶動副搖臂運動來實現的。

有益效果：本發明提出的結構可靠，能解決在制動工作過程中液壓系統所承受高的制動油壓所帶來可靠性、系統響應及油壓千斤頂效應問題；同時在結構上布置方便，不增加發動機高度。

附圖說明

圖1是發動機制動非工作狀態圖。

圖2是發動機制動非工作狀態立體圖。

圖3是發動機制動工作狀態圖。

圖4是發動機制動工作狀態立體圖。

圖5是發動機制動工作狀態主、副搖臂展開圖。

圖6是發動機制動非工作狀態主、副搖臂展開圖。

圖7是發動機制動工作狀態執行活塞動作及油路流動示意圖

圖8是發動機制動非工作狀態執行活塞動作及油路流動示意圖。