[發明專利]基于超級電容的汽車二次儲能裝置及控制方法

無效

• 申請號: 201310355302.6
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN103441561A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 王文璽;何文;吳存學;蔣峰;楊諾
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J15/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種基于超級電容的汽車二次儲能裝置，其特征在于：包括超級電容模組（1）、超級電容管理單元（2）、降壓DCDC（3）和升壓DCDC（4）；

所述超級電容模組（1）的一端通過硬線與超級電容管理單元（2）連接，超級電容模組（1）的另一端通過硬線分別與發電機（5）、負載6）、蓄電池（8）、起動電機（9）連接；

所述降壓DCDC（3）的一端通過硬線與超級電容管理單元（2）連接，降壓DCDC（3）的另一端通過硬線分別與發電機（5）、負載6）、蓄電池（8）、起動電機（9）連接；

所述升壓DCDC（4）一端通過硬線與超級電容管理單元（2）連接，升壓DCDC（4）的另一端通過硬線分別與發電機（5）、負載6）、蓄電池（8）、起動電機（9）連接；

所述超級電容管理單元（2）還通過CAN總線與所述發動機控制單元（7）進行通信；

所述超級電容管理單元（2）實現采集超級電容模組（1）的狀態，并發送給發動機控制單元（7），經發動機控制單元（7）計算處理后發出控制指令，所述超級電容管理單元（2）根據該控制指令來控制各充放電回路的狀態切換，并控制超級電容模組（1）在起動工況下和一般駕駛工況下釋放能量，在制動工況下實現對制動能量的回收。

2.根據權利要求1所述的基于超級電容的汽車二次儲能裝置，其特征在于：所述降壓DCDC（3）和升壓DCDC（4）的工作電壓范圍為12～16V。

3.一種如權利要求1或2所述的基于超級電容的汽車二次儲能裝置的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、超級電容管理單元實時采集超級電容模組（1）的溫度、容量、電流、老化信息并通過CAN線發送給發動機控制單元；

B、發動機控制單元（7）根據超級電容模組（1）的溫度、容量、電流、老化信息并結合汽車工況發出電源回路狀態切換的控制指令；

B1、在起動工況下，超級電容管理單元（2）控制超級電容模組（1）、升壓DCDC（4）、和起動電機（9）的回路，以及級電容模組（1）、升壓DCDC（4）和蓄電池（8）回路的導通，并控制超級電容模組（1）釋放30%～50%的能量；

B2、在一般駕駛工況下，超級電容管理單元（2）控制超級電容模組（1）、升壓DCDC（4）和發電機（5）的回路，超級電容模組（1）、升壓DCDC（4）和蓄電池（8）的回路，以及超級電容模組（1）、升壓DCDC（4）和負載（6）的回路導通，并控制超級電容模組（1）釋放60%～80%的能量；

B3、在制動工況下，超級電容管理單元（2）控制超級電容模組（1）、降壓DCDC（3）和發電機（5）的回路，超級電容模組（1）、降壓DCDC（3）和蓄電池（8）的回路，以及超級電容模組（1）、降壓DCDC（3）和負載（6）的回路導通，并控制超級電容模組（1）回收60%～100%的能量。