[發(fā)明專利]汽車座椅碰撞避讓軌道裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310354268.0
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN103419690A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王薛棟
• 申請（專利權(quán)）人: 王薛棟
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生;胡東升

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種汽車座椅碰撞避讓軌道裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會發(fā)展，車輛不斷的增加，交通事故發(fā)生率也在不斷上升，現(xiàn)實(shí)中常看到在車輛發(fā)生碰撞事故后由于車體變形導(dǎo)致駕乘人員被困車內(nèi)的事件時(shí)有發(fā)生，經(jīng)觀察和探索發(fā)現(xiàn)此問題在于駕乘人員的座椅在碰撞發(fā)生時(shí)，無法向后移動，致使駕乘人員的腿部在受到前方帶來的擠壓力時(shí)而無處可讓，從而導(dǎo)致駕乘人員在車輛發(fā)生碰撞時(shí)被困和受傷，大大影響了駕乘人員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，在碰撞發(fā)生座椅受到前方的擠壓力時(shí)，座椅通過避讓軌道裝置向后退讓，使座椅前方空間擴(kuò)大，從而大大降低駕乘人員被困和受傷比例。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其包括：

固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌、可沿所述固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌，汽車座椅及原車導(dǎo)軌固定安裝在所述滑動導(dǎo)軌上；

所述固定導(dǎo)軌的底面兩側(cè)分別設(shè)有固定導(dǎo)軌前孔及固定導(dǎo)軌后孔，所述滑動導(dǎo)軌的底面兩側(cè)對應(yīng)分別設(shè)有滑動導(dǎo)軌前孔及滑動導(dǎo)軌后孔；

在所述固定導(dǎo)軌的底面沿導(dǎo)軌長度方向固聯(lián)有彈性鋼條，在所述彈性鋼條的前端固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌前孔及所述滑動導(dǎo)軌前孔中的前插銷，在所述彈性鋼條的后端固聯(lián)有插入在所述固定導(dǎo)軌后孔中的后插銷；

所述彈性鋼條的前端固聯(lián)有鋼絲，在車體的前部固設(shè)有滑輪支架以及固設(shè)于所述滑輪支架上的定滑輪，所述鋼絲繞過所述定滑輪并且鋼絲的端部朝向車體后部；在所述車體的前端豎直設(shè)有擋板，在所述擋板上橫向固設(shè)有推桿，所述推桿固聯(lián)于所述鋼絲的端部。

所述定滑輪處豎直設(shè)有支板，在所述支板上設(shè)有穿孔，所述推桿以所述支板的穿孔導(dǎo)向。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

本發(fā)明通過設(shè)置固定導(dǎo)軌及滑動導(dǎo)軌，原車導(dǎo)軌及座椅連接在滑動導(dǎo)軌上，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞，車體發(fā)生變形并達(dá)到一定量時(shí)，推桿通過鋼絲拉動彈性鋼條向下彎曲，前插銷從固定導(dǎo)軌前孔及滑動導(dǎo)軌前孔中拔出，滑動導(dǎo)軌連同座椅等沿固定導(dǎo)軌向后滑動，使座椅前方空間擴(kuò)大，從而大大降低駕乘人員被困和受傷比例。為避免滑動導(dǎo)軌向后滑動過量傷及后排乘客，當(dāng)滑動導(dǎo)軌向后滑動一定量后，滑動導(dǎo)軌后孔與固定導(dǎo)軌后孔重合，后插銷插入滑動導(dǎo)軌后孔及固定導(dǎo)軌后孔中，限制滑動導(dǎo)軌繼續(xù)向后滑動。

附圖說明：

圖1為正常狀態(tài)下座椅及導(dǎo)軌的位置關(guān)系示意圖；圖2為碰撞后座椅及導(dǎo)軌位置關(guān)系示意圖；圖3為圖1、6的A部放大圖；圖4為圖2、7的B部放大圖；圖5為固定導(dǎo)軌與滑動導(dǎo)軌的分解圖；圖6為正常狀態(tài)下導(dǎo)軌及推桿等各部件的位置關(guān)系圖；圖7為碰撞后導(dǎo)軌及推桿等各部件的位置關(guān)系圖。

圖中標(biāo)號：1固定導(dǎo)軌，2滑動導(dǎo)軌，3彈性鋼條，4固定導(dǎo)軌前孔，5固定導(dǎo)軌后孔，6滑動導(dǎo)軌前孔，7滑動導(dǎo)軌后孔，8前插銷，9后插銷，10鋼絲，11滑輪支架，12定滑輪，13擋板，14推桿，15支板，16座椅，17鋼絲防護(hù)套管。

以下通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：結(jié)合圖1、6、7，本實(shí)施例的汽車座椅碰撞避讓軌道裝置，其包括：

固定連接于車體上的固定導(dǎo)軌1以及可沿固定導(dǎo)軌前后滑動的滑動導(dǎo)軌2，汽車座椅16及原車導(dǎo)軌固定安裝在滑動導(dǎo)軌2上；實(shí)際應(yīng)用中，原車固定安裝在車體上的導(dǎo)軌總成改為固定安裝在本實(shí)施例的滑動導(dǎo)軌2上，因此原車座椅的各種調(diào)節(jié)功能依然不變。

圖5所示，固定導(dǎo)軌1的底面兩側(cè)分別設(shè)有固定導(dǎo)軌前孔4及固定導(dǎo)軌后孔5，滑動導(dǎo)軌的底面兩側(cè)對應(yīng)分別設(shè)有滑動導(dǎo)軌前孔6及滑動導(dǎo)軌后孔7，正常狀態(tài)下，滑動導(dǎo)軌前孔6與固定導(dǎo)軌前孔4重合，而滑動導(dǎo)軌后孔7與固定導(dǎo)軌后孔5不重合。

圖6、7所示，在固定導(dǎo)軌的底面沿導(dǎo)軌長度方向固聯(lián)有彈性鋼條3，在彈性鋼條3的前端固聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌前孔4及滑動導(dǎo)軌前孔6中的前插銷8，在彈性鋼條的后端固聯(lián)有插入在固定導(dǎo)軌后孔5中的后插銷9。