[發(fā)明專利]應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310354035.0
• 申請(qǐng)日: 2013-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN103427110A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程剛;程遠(yuǎn)方;尹蓮芳;謝學(xué)文;車向路;謝蒙;劉芳野
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱遠(yuǎn)方新能源汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01M10/0525
• 分類號(hào): H01M10/0525;H01M4/58;H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源。

背景技術(shù)

目前，市場上汽車起動(dòng)電池主要以鉛酸電池為主，部分采用磷酸鐵鋰電池：鉛酸電池對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重；使用壽命短，一般兩年左右就需要更換一次電池；鉛酸電池自放電率大，車子停丌一段時(shí)間就需要重新啟動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行充電，否則電池電量不足，使用時(shí)無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；鉛酸電池容量密度低，且可用容量只能達(dá)到額定容量的50-60％，經(jīng)常出現(xiàn)汽車電量不足，車載數(shù)碼產(chǎn)品無法使用的狀況；鉛酸電池充電速度慢，充電時(shí)間長，一般充滿電需要5-6個(gè)小時(shí)；鉛酸電池工作時(shí)電壓不平穩(wěn)，波動(dòng)大，導(dǎo)致燃料燃燒不充分，浪費(fèi)能源，且尾氣中碳排放量大。鐵鋰電池雖然大部分克服了以上缺點(diǎn)，但鐵鋰電池有一個(gè)致命的缺陷就是低溫性能差，導(dǎo)致車子在低溫下無法啟動(dòng)，尤其在北方漫長而寒冷的冬季更是無法使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源，所述的汽車啟動(dòng)電源包括電池組、保護(hù)板，其中，所述的電池組為磷酸釩鋰電池。

優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述的磷酸釩鋰電池包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液以及外部殼體，所述的正極材料為磷酸釩鋰，負(fù)極材料為石墨C，電解液為六氟磷酸鋰，并且磷酸釩鋰與石墨C的質(zhì)量比例為1.5-2.5∶1。

優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述的磷酸釩鋰與石墨C的質(zhì)量比例為1.9-2.3∶1。

優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述的保護(hù)板具有過熱保護(hù)功能。

優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述的保護(hù)板設(shè)置有相連的恢復(fù)按鈕。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：本發(fā)明采用的磷酸釩鋰電池綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境無污染；低溫大電流放電性能優(yōu)異，因此可實(shí)現(xiàn)超低溫(-40℃)啟動(dòng)；循環(huán)壽命表現(xiàn)良好，循環(huán)1500次后容量保持率仍達(dá)到80％以上，電池使用年限達(dá)5年以上；自放電率較低，不會(huì)出現(xiàn)車子停丌一段時(shí)間無法啟動(dòng)的問題；容量密度較高，且可用容量達(dá)額定容量的90％以上，可有效提高電池組的工作時(shí)間和使用壽命；可以快速充電，且工作電壓平臺(tái)高；保護(hù)板具有過熱保護(hù)功能，安全性能好；保護(hù)電路設(shè)置有恢復(fù)按鈕，當(dāng)車子用電過度，電能不足無法點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，按動(dòng)恢復(fù)按鈕，就可輕松點(diǎn)火啟動(dòng)汽車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源示意圖，圖2為本發(fā)明磷酸釩鋰電池放電曲線示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式：

一種應(yīng)用磷酸釩鋰電池的超低溫汽車啟動(dòng)電源，所述的汽車啟動(dòng)電源包括電池組、保護(hù)板，其中，所述的電池組為磷酸釩鋰電池。所述的磷酸釩鋰電池包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液以及外部殼體，所述的正極材料為磷酸釩鋰，負(fù)極材料為石墨C，電解液為六氟磷酸鋰，并且磷酸釩鋰與石墨C的質(zhì)量比例為1.5-2.5∶1。優(yōu)選為1.9-2.3∶1。所述的保護(hù)板具有過熱保護(hù)功能。所述的保護(hù)板設(shè)置有相連的恢復(fù)按鈕。

下面以30Ah磷酸釩鋰電池為例，描述本發(fā)明的實(shí)施方式。

電池組采用3組單體電池串聯(lián)而成，組成總電壓為12V的磷酸釩鋰電池組，替代現(xiàn)有車輛上的12V-50Ah鉛酸電池組。

電池組為磷酸釩鋰電池，包括所述的正極、負(fù)極、隔膜、電解液以及外部殼體部件，正極材料為磷酸釩鋰，負(fù)極材料為石墨C，隔膜為PP或PE涂覆陶瓷隔膜，外殼采用鋁質(zhì)殼體。

保護(hù)板具有對(duì)電池組的過流、過壓保護(hù)功能，并新增過熱保護(hù)功能，能有效保護(hù)電池組的安全，避免濫用等極端情況下發(fā)生意外。

保護(hù)板設(shè)置有相連的恢復(fù)按鈕，當(dāng)車子用電過度，電能不足無法點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，按動(dòng)恢復(fù)按鈕，就可輕松點(diǎn)火啟動(dòng)汽車。

通過上述各部件，電池組、保護(hù)板、連接件、外部殼體，實(shí)施組裝后即組成了磷酸釩鋰汽車啟動(dòng)電源。

將12V-30Ah磷酸釩鋰電池組、12-50Ah鉛酸電池組及12V-30Ah磷酸鐵鋰電池組比較，磷酸釩鋰電池組由3組單體電池組成，鉛酸電池組由6組單體電池組成，磷酸鐵鋰電池組由4組單體電池組成，且磷酸釩鋰電池的容量密度高于鉛酸電池及磷酸鐵鋰電池，因此，磷酸釩鋰電池組較鉛酸電池組大幅度降低了體積和重量，較磷酸鐵鋰電池組部分降低了體積和重量。