[發明專利]一種解體機液壓系統及解體機

有效

• 申請號: 201310353958.4
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN104088832A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 明果英;李小明;李俊芳
• 申請（專利權）人: 湖南萬容科技股份有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種解體機液壓系統及解體機。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的持續快速發展，汽車產業發展迅猛，2012年，我國的汽車產銷量均接近2000萬輛，我國汽車保有量近一億三千萬輛，年汽車報廢量近400萬輛，預計到2020年，我國汽車年報廢量將達到1200萬輛。

報廢汽車的回收再利用已成為我國一個龐大的產業，也帶動了相關產業，如解體機等行業的發展，目前，報廢汽車拆解廠家所使用的解體機，主要從國外進口，目前從國外進口的解體機主要存在以下問題：

第一、液壓系統價格昂貴。目前所使用的解體機，液壓系統包括主液壓系統和附著液壓系統，主液壓系統與市場上的挖掘機的液壓系統一致，主要包括液壓泵、先導泵、主閥、先導閥及馬達等。附著液壓系統主要包括切換閥、節流閥、液控單向閥、升降油缸及開合油缸等。由于進口解體機的液壓系統相對復雜，因此，價格比較昂貴，大大增加了拆解廠家的拆解成本。

其次、不美觀且不便于保養，維修困難。目前所使用的解體機，液壓系統集成度低，因此，回轉轉臺內管路數量較多，外觀不美觀且不便于保養和維修。

第三、通用性差，難以推廣運用。目前進口的解體機，很多國外廠家為維護自己的利益，其零部件的通用性較差，更換零部件時，較難在國內找到相同的零部件，往往只能通過高價從國外進口，通用性較差，直接推高了解體機的維修成本，難以大范圍的推廣運用。

綜上所述，如何提供一種成本較低、維修方便及通用性好的解體機液壓系統及解體機，成了本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

基于現有技術的不足，本發明要解決的問題之一是提供一種成本較低的解體機液壓系統。

本發明要解決的問題之二是提供一種包括上述解體機液壓系統的解體機。

為解決上述技術問題之一，本發明提供一種解體機液壓系統，包括主液壓系統和附著液壓系統，所述主液壓系統和所述附著液壓系統連通，所述主液壓系統包括液壓泵、先導泵、主閥、先導閥及馬達；所述附著液壓系統包括油缸、切換閥及電磁換向閥；所述液壓泵與主閥連通，所述液壓泵、先導泵與所述先導閥及電磁換向閥連通，所述切換閥與油缸連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥及第四電磁換向閥，所述第二電磁換向閥與所述第四電磁換向閥連通，所述第二電磁換向閥與所述第三電磁換向閥連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述先導閥包括第一先導閥和第二先導閥，所述第一先導閥與所述第二先導閥連通，所述第一先導閥還與第一電磁換向閥連通，所述第二先導閥還與所述第二電磁換向閥連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述切換閥包括第一切換閥和第二切換閥，所述油缸包括升降油缸和開合油缸，所述升降油缸和所述開合油缸均包括有桿腔和無桿腔，所述有桿腔和所述無桿腔均設有油口，所述升降油缸、開合油缸的油口分別與第一切換閥和所述第二切換閥連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述升降油缸的數量為兩個，所述第一切換閥與所述升降油缸之間的管路上還設有第一單向節流閥和第二單向節流閥。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述開合油缸的數量為兩個，所述第二切換閥與所述開合油缸之間的管路上還設有分流集流閥。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述馬達包括第一馬達和第二馬達，所述第一馬達的兩端與所述第一切換閥連通，所述第二馬達的兩端與所述第二切換閥連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述主閥包括第一換向閥和第二換向閥，所述第一換向閥與所述第一切換閥及所述第二電磁換向閥連通，所述第二換向閥與第二切換閥及第一電磁換向閥連通。

作為本發明一種解體機液壓系統在一方面的改進，所述第一電磁換向閥和第二換向閥為兩位六通電磁換閥；所述第三電磁換向閥和所述第四電磁換向閥為三位四通電磁換向閥；所述第一切換閥和所述第二切換閥為兩位六通切換閥；所述第一換向閥和所述第二換向閥為三位六通換向閥。

上述結構的解體機液壓系統，用于解體機上，包括主液壓系統和附著液壓系統，主液壓系統和附著液壓系統連通，在現有挖掘機液壓系統的基礎上開發而成，與目前使用的解體機液壓系統相比，具有成本相對低廉，更容易維修和保養等優點。