[發(fā)明專利]高壓共軌泵回油系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN104373269B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伊利亞·德約蒂耶維奇;李云
• 申請（專利權(quán)）人: 北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11279
• 代理人: 王正茂,叢芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高壓共軌發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種高壓共軌泵回油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的高壓共軌泵內(nèi)，通過在回油位置的泵體上安裝一個管接頭或者回油螺釘，管接頭或者回油螺釘與回油管路連接進(jìn)行回油。由于這種回油系統(tǒng)的回油管路是暢通連接的，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行時，燃油泄漏量很大，泄露位置主要包括輸油泵轉(zhuǎn)子部位、高壓油泵柱塞偶件或者高壓油泵的軸瓦部位。

現(xiàn)有的高壓共軌泵回油系統(tǒng)會帶來以下技術(shù)問題：首先，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，比如啟動時，共軌泵整體效率降低，而且，燃油大都通過回油管路泄露出去，導(dǎo)致在高壓油泵泵腔內(nèi)沒有足夠的燃油對滑動部件潤滑、冷卻，比如柱塞泵中的柱塞偶件，容易造成運動部件卡死、損壞。另外，在運動部件之間容易產(chǎn)生蒸汽，造成汽蝕。其次，在發(fā)動機啟動時，由于回油管路泄露的燃油量大，為了保證足夠的燃油供應(yīng)，必須增大對輸油泵的輸油管道直徑的設(shè)計，相應(yīng)地，增大了輸油泵的結(jié)構(gòu)尺寸，否則，發(fā)動機無法啟動或者動力不足。另外，輸油泵提供的燃油量遠(yuǎn)大于發(fā)動機實際需要的燃油，造成浪費，而且，增加了額外的功率來驅(qū)動輸油泵工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種高壓共軌泵回油系統(tǒng)，使得在發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)或啟動時，泵腔內(nèi)由足夠的燃油對運動部件潤滑、冷卻；同時可以減小泵的體積，減輕泵體重量，縮小泵體在發(fā)動機上的安裝空間。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種高壓共軌泵回油系統(tǒng)，包括：共軌泵本體，在其泵腔內(nèi)部沿徑向均勻間隔設(shè)置三個柱塞，在共軌泵本體中央設(shè)有凸輪軸，凸輪軸驅(qū)動三個柱塞進(jìn)行吸油及壓油動作；低壓油路，其中部分燃油經(jīng)過低壓油路進(jìn)入泵腔，對泵腔內(nèi)部的運動部件進(jìn)行潤滑；回油路，其與泵腔連通，在回油路中設(shè)有調(diào)壓閥，當(dāng)泵腔內(nèi)的燃油壓力達(dá)到調(diào)壓閥的閥值時，燃油通過回油路回油。

上述技術(shù)方案中，調(diào)壓閥的閥值為1.2-1.3bar。

上述技術(shù)方案中，調(diào)壓閥包括：閥體，閥體中間設(shè)有階梯孔；鋼球，鋼球裝在階梯孔內(nèi)，且與階梯孔的臺階處密封配合；底座，底座裝在階梯孔頂端，其中間設(shè)有回油孔；彈簧，彈簧裝在底座與鋼球之間，當(dāng)調(diào)壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，彈簧驅(qū)動鋼球運動，使鋼球與階梯孔的臺階處密封配合。

上述技術(shù)方案中，在共軌泵本體一側(cè)設(shè)有連接法蘭，連接法蘭內(nèi)部設(shè)有凸輪軸軸承，凸輪軸安裝在凸輪軸軸承上；回油路包括泵腔回油管及凸輪軸間隙回油管，泵腔回油管及凸輪軸間隙回油管設(shè)在連接法蘭內(nèi)，調(diào)壓閥裝在連接法蘭上端。

上述技術(shù)方案中，低壓油路還包括輸油泵及燃油計量閥，輸油泵安裝在共軌泵本體另一側(cè)，燃油經(jīng)過輸油泵后，其中部分燃油通過燃油計量閥進(jìn)入共軌泵內(nèi)的三個柱塞腔，另一部分燃油通過第一節(jié)流閥進(jìn)入泵腔，對泵腔內(nèi)部的運動部件進(jìn)行潤滑。

上述技術(shù)方案中，經(jīng)過燃油計量閥的燃油同時通過第二節(jié)流閥與泵腔連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果：通過在回油端設(shè)計調(diào)壓閥，保證泵腔內(nèi)的燃油壓力達(dá)到一定范圍時進(jìn)行回油，使得發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，泵腔內(nèi)部有足夠的燃油對運動部件進(jìn)行潤滑、冷卻，特別在發(fā)動機重復(fù)熱啟動時，可以防止運動部件之間形成蒸汽竟而發(fā)生氣蝕；同時，在發(fā)動機啟動時，防止大量的燃油泄露，使得輸油泵的理論供油量可以減少，竟而減小泵的供油通道直徑，減小泵體積，增大泵強度，縮小泵體在發(fā)動機上的安裝空間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明高壓共軌泵回油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中輸油泵供油油路示意圖；

圖4是利用本發(fā)明高壓共軌泵回油系統(tǒng)的高壓共軌供油系統(tǒng)原理圖；

圖5是滑動軸承燃油泄漏量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖及改進(jìn)后的燃油泄漏量與泵腔壓力變化關(guān)系圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。