[發明專利]粘合件及其應用

在審

• 申請號: 201310351469.5
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN104369484A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 克里斯托夫·格雷弗納;彼得拉·勞倫斯
• 申請（專利權）人: 法斯特化工技術有限公司
• 主分類號: B32B25/18
• 分類號: B32B25/18;B32B25/04;B32B33/00
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 張梅珍;陳桂香

技術領域

本發明涉及根據權利要求1前序部分所述的一種粘合件，以及根據權利要求8前序部分所述的粘合件的應用。

背景技術

在汽車的制造過程中，特別是汽車車身的制造過程中，需要在車身部件上留有各種不同的開孔。這些開孔被用于例如在制造過程的不同工序中對車身部件進行固定，以及/或者被用于防腐蝕工藝的實施。例如此時這些開孔可以作為陰極電泳涂裝過程中油漆的注入孔，和/或作為多余油漆的流出孔。在進行空腔防腐處理時，蠟的注入以及多余蠟液的排出也通過這些開孔得以實現。為降低車輛的噪音等級和保證其密封性，必須在后續制造過程中對這些開孔進行封堵。

進一步地，從現有技術中已知，對于此類開孔通常有各種不同的封堵方法。另外，也已經公開的是，采用自粘型薄膜和/或粘合件(又稱粘合墊)對此類開孔進行密封。

優選地，這種粘合件由多層結構的鋁丁基粘合件構成，并應用于汽車的內部。根據Steinbach公司(Steinbach?AG，Westerfeldstraβe13，32759Demold/Deutschland)的Alu/Butyl產品技術參數規格書所述，這種多層的鋁丁基粘合件由鋁箔和一種以丁基橡膠為基礎的自粘型阻尼材料構成。

專利文獻DE10235021A1公開了一種自粘型表面保護膜，特別用于已經過涂裝的板材以及由鋁或不銹鋼制成的光亮板材的保護。保護膜被構成為一種至少包含有一個載體層和一個膠粘層的多層復合結構，并且所述多層復合結構使用共擠壓技術制備，其中共擠壓的膠粘層以聚異丁烯和/或苯乙烯嵌段共聚物為基礎。

本發明的目的是提供一種相對于現有技術進行了改進的粘合件，且具有高粘性、易于生產和加工、應用廣泛的特點。此外，本發明的目的還在于提供所述粘合件的應用。

發明內容

本發明目的通過具有權利要求1的特征的粘合件以及具有權利要求8的特征的應用得以實現。

本發明的有利的實施方案是從屬權利要求限定的方案。

根據本發明所提供的粘合件為多層結構，由一個載體薄膜和一個自粘型阻尼材料構成，其中阻尼材料為丁基橡膠。根據本發明，載體薄膜至少在其遠離阻尼材料的一面設有可重新涂裝的防腐蝕保護層。特別地，由此產生的優點是，粘合件也適合被應用于外部區域，其原因是例如在封堵了部件的開孔之后，所述粘合件可以與部件一起進行涂裝。

此外，所述粘合件特別地被應用在汽車上，特別地用于封堵車身部件的開孔。因此，通過使用所述粘合件，可對汽車制造過程中所必需的開孔以一個有利的方式進行封堵，其中，有利地，由于設有可重新涂裝的防腐蝕保護層，用于車身部件外側的粘合件可被重新涂裝。

附圖說明

下面，參照附圖對本發明的實施例做進一步描述。

圖1為一個多層的粘合件的剖面圖。

具體實施方式

唯一的附圖1示出了一個多層的粘合件1的截面。粘合件1由載體薄膜2、自粘型阻尼材料3以及位于上述兩者之間的電絕緣層4構成。

優選地，載體薄膜2選用鋁或鋁合金，特別是鎂鋁合金制成；自粘型阻尼材料3由丁基橡膠制成。由這些材料制成的多層結構具有非常優秀的聲學特性，即降噪性能，并且具有簡單靈活的加工特性。

由于粘合件1優選地被設計用于封堵汽車車身部件的開孔(圖中未示出)，因此其另一個特別的優點是，由丁基橡膠制成的阻尼材料特別地在涂有防腐蝕保護油的板材上可持久的應用。此外，所述粘合件1對水、酒精、稀釋的酸和堿溶液也有化學穩定性。

為避免載體薄膜2與車身部件之間透過阻尼材料3發生電傳導，以及由此所導致的載體薄膜2和/或車身部件的腐蝕，在所述載體薄膜2和阻尼材料3之間設置有電絕緣層4。所述電絕緣層4可以作為例如粘膠的形式，在載體薄膜2與阻尼材料3拼合為一體之前，安置于載體薄膜2和/或阻尼材料3上。

作為所引入的電絕緣層4的替代方案，也可使用去除了特定填充劑(例如炭黑)的丁基橡膠，以達到降低阻尼材料3的導電性的目的。

此外也可將載體薄膜2用塑料構成，優選地，采用聚對苯二甲酸乙二酯(即PET塑料)，這也導致不必要引入電絕緣層4。

由于粘合件1優選地被設計用于封堵汽車車身部件的開孔，特別地，也被用于外部的車身部件，因此載體薄膜2至少在其遠離阻尼材料3的一面設有可重新涂裝的防腐蝕保護層5，這樣使得粘合件1可與車身部件一起被重新涂裝，從而也有效地避免了粘合件1以及車身部件的腐蝕。