[發(fā)明專利]用于工程車輛的懸架減振結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310350413.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN103386869A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇錦濤;東權(quán);劉東宏;張豐利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/06
• 分類號(hào): B60G15/06
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 張丹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于工程車輛的懸架減振結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸架是工程車輛（例如：起重機(jī)）的重要組成部分之一。工程車輛懸架一般參照車橋的布置方方式可以分為前懸架和后懸架。

以三軸車輛為例，前懸架由多片小剛度鋼板彈簧加減振器構(gòu)成，后懸架由多片大剛度變截面鋼板彈簧加板簧支座構(gòu)成。減振器主要用來抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸振彈簧可以過濾路面的振動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。懸架的作用是承載地面、車輪的激勵(lì)，并將激勵(lì)經(jīng)過一定的衰減后傳遞到車架或車身上，以保護(hù)車身受到較大的沖擊。懸架系統(tǒng)中彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善車輛的行駛平順性，在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使車輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。工程車輛由于工作環(huán)境惡劣因此要求懸架系統(tǒng)有較好地減振性能，但是目前的懸架及減振器布置方式，經(jīng)常出現(xiàn)鋼板彈簧斷裂等故障，因此設(shè)計(jì)一種新型的提高車輛減振性能的懸架布置方式尤為重要。

現(xiàn)階段工程車輛由于制造成本、工作環(huán)境、使用壽命等條件的限制，懸架系統(tǒng)大多采用被動(dòng)懸架方式，結(jié)構(gòu)由鋼板彈簧或螺旋彈簧、減振器等相關(guān)元件構(gòu)成的機(jī)械式懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)各元件的剛度、阻尼特性不可調(diào)整，只能被動(dòng)地吸收能量、緩和沖擊，因此叫做被動(dòng)懸架。。

下文介紹下現(xiàn)有的前懸架的布置方式：

現(xiàn)有前懸架的布置方式由以下幾部分組成：鋼板彈簧前支架11、車架底板12、鋼板彈簧限位塊13、減振器固定支架14、減振器15、鋼板彈簧后支架16、固定U型螺栓（或稱：U型固定螺栓）17、車橋橫斷面18以及車架左縱梁19。布置的特點(diǎn)是懸架的鋼板彈簧采用多片、小剛度、等截面的薄鋼板，減振器15垂直布置與車架與懸架之間，具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便等特點(diǎn)，適用于3噸以下的小型工程車輛。該種布置方式的缺點(diǎn)是，小剛度的鋼板彈簧在受到?jīng)_擊及垂直載荷時(shí)，振動(dòng)較為劇烈且由于板簧間隙緊湊會(huì)伴隨尖銳的摩擦噪聲，降低了鋼板彈簧的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題：

現(xiàn)有技術(shù)提供的懸架的布置方式的缺點(diǎn)是前懸架多片、小剛度鋼板彈簧受到?jīng)_擊時(shí)減振效果較差，導(dǎo)致易出現(xiàn)擠壓破損現(xiàn)象，擠壓破損嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的磨損噪聲，后懸架在惡劣工作環(huán)境下減振效果差，鋼板彈簧會(huì)出現(xiàn)磨損嚴(yán)重甚至斷裂等故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種用于工程車輛的懸架減振結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該用于工程車輛的懸架減振結(jié)構(gòu)的工程車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在減振效果差，易損壞的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明實(shí)施例提供的用于工程車輛的懸架減振結(jié)構(gòu)，包括前懸架減振結(jié)構(gòu)和/或后懸架減振結(jié)構(gòu)，所述前懸架減振結(jié)構(gòu)包括前鋼板彈簧組件以及前減振器，其中：

所述前鋼板彈簧組件包括前端支架、后端支架、固定螺栓以及至少兩塊堆疊在一起的前鋼板簧片；

所述前鋼板簧片長度方向上的兩端中其中一端的邊緣與所述前端支架相連接，所述前鋼板簧片長度方向上的兩端中其中另一端的邊緣與所述后端支架相連接；

所述前端支架、所述后端支架分別與工程車輛的車架固定連接；

所述固定螺栓貫穿堆疊在一起的所述前鋼板簧片并將所述前鋼板簧片固定連接在所述工程車輛的車橋上；

所述前鋼板簧片的厚度沿從所述前鋼板簧片的中部至所述前鋼板簧片長度方向上兩端中任一端的方向上尺寸逐漸減小；

堆疊在一起的所述前鋼板簧片中相鄰的兩塊所述前鋼板簧片之間存在間隙；

所述后懸架減振結(jié)構(gòu)包括平衡梁、后鋼板彈簧組件以及環(huán)形減振器；

所述后鋼板彈簧組件包括前部支架、后部支架、連接螺栓、板簧支座以及至少兩塊堆疊在一起的后鋼板簧片；

所述后鋼板簧片長度方向上的兩端中其中一端的邊緣與所述前部支架相連接，所述后鋼板簧片長度方向上的兩端中其中另一端的邊緣與所述后部支架相連接；

所述前部支架、所述后部支架分別與工程車輛的車架固定連接；

所述連接螺栓貫穿堆疊在一起的后鋼板簧片并將所述后鋼板簧片固定連接在所述板簧支座上，所述板簧支座與所述平衡梁相連接；