[發(fā)明專利]一種電動車直桿制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310350285.7
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN103448852A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 祝珍海
• 申請（專利權）人: 祝珍海
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本發(fā)明涉一種電動車的制動裝置。

背景技術

目前，電動車在人們的生活中變得越來越重要，主要是因為電動車在短距離出行時方便、靈活，但是電動車的安全問題一直是人們擔心顧慮的。電動車的安全問題主要還是在于電動車的制動系統(tǒng)，如今市面上絕大部分的電動車基本采用對前、后輪分別制動的措施，主要通過把手上的剎車把手進行制動，但是這種制動方式往往在車速較快的時候很難迅速起到制動效果的，而且一般速度快的時候人會下意識的用放下雙腳去接觸地面來增加摩擦效果進行制動，其實這個是一個非常危險的動作，所以如何增加一個制動裝置，來代替用雙腳直接接觸地面來達到制動效果是很多人希望實現(xiàn)的，這樣既達到制動效果的同時，也減少了駕駛安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術問題是，提供一種電動車直桿制動裝置，駕駛者可以把腳用力在制動裝置上，來代替用雙腳直接接觸地面來達到制動效果，這樣既達到制動效果，而且減少安全隱患。

本發(fā)明的技術方案是：一種電動車直桿制動裝置，包括設于電動車腳踏位置的制動踏，制動踏板下端固定有直桿，所述車架上固定有導向管，直桿穿過導向管，所述制動踏板底面與導向管頂端之間設有復位彈簧，所述直桿的底端開有深孔，深孔內(nèi)嵌插有內(nèi)軸桿，內(nèi)軸桿中部設有環(huán)形圈，環(huán)形圈與深孔的底面之間裝有壓縮彈簧，內(nèi)軸桿的下端設有制動輪和夾緊所述制動輪的剎車鉗，所述直桿外壁底端設有可壓緊剎車鉗的剎車力臂。

優(yōu)選的，所述的導向管固定在車架上有一后傾的角度，這樣可以讓駕駛者踩的時候更省力。

優(yōu)選的，所述的直桿底部安裝有封蓋，封蓋上設有直徑大于內(nèi)軸桿直徑的中心孔，封蓋能直接防止內(nèi)軸桿下落。

優(yōu)選的，所述的車架底部固定有輔助導管，直桿底端穿過輔助導管，制動輪著地時受力較大，所以有在車架底部設置一個輔助導管能分擔一些導向管的受力，防止直桿震動過大。

采用本技術方案后，駕駛者在制動時，可以把雙腳踩在制動踏板上，制動踏板連同直桿一起下降，等到制動輪著地時，制動輪無法繼續(xù)下降，但是直桿繼續(xù)承受著壓力，此時直桿繼續(xù)下降，制動輪卻不下降，兩者發(fā)生相對運動，直桿底部的剎車力臂會下壓剎車鉗，此時剎車鉗開始工作，夾緊制動輪以到達制動效果，從而代替了駕駛者用雙腳直接觸地來到達制動效果的目的，同時減少了安全隱患。

附圖說明

附圖1為本制動裝置初始位置結構示意圖；

附圖2為本制動裝置的局部放大示意圖；

附圖3為本制動裝置從初始位置到制動輪著地時的位置變化示意圖；

附圖4為制動輪著地后直桿繼續(xù)下降的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本制動裝置主要設在電動車車架中底部，整個制動裝置貫穿車架5，車架用于放置雙腳的位置設有制動踏板4，制動踏板4下端固定了一根直桿3，直桿3穿插在導向管51內(nèi)，該導向管51固定在車架5上，而且呈一后傾的角度，導向管51的直徑大于直桿3，所以在導向管51與制動踏板4之間加設一個復位彈簧31，供復位用，直桿3的底部開設了一深孔32，深孔32內(nèi)內(nèi)嵌有內(nèi)軸桿2，內(nèi)軸桿2中上部容納在深孔32內(nèi)，制動裝置不工作時，內(nèi)軸桿2與深孔32底面內(nèi)壁之間留有距離，內(nèi)軸桿2中部有一個環(huán)形圈23，在環(huán)形圈23和深孔32的底面內(nèi)壁之間加設一個壓縮彈簧22，在深孔32開口處安裝有一個封蓋33，封蓋33有一個中心孔，中心孔的直徑略大于內(nèi)軸桿2的直徑，這樣內(nèi)軸桿2可以在上下運動時不會左右晃動，封蓋33可以防止內(nèi)軸桿下落脫離深孔32，內(nèi)軸桿2下端鉸接一個制動輪1，制動輪1的側(cè)邊，內(nèi)軸桿上固定了一個剎車鉗21，制動時用于夾緊制動輪1，剎車鉗21上方設有一個可壓緊剎車鉗的剎車力臂211，剎車力臂211固定在直桿3的外壁上，因為考慮到制動輪1接觸地面時受力較大，而導向管51設在車架較上端，所以制動輪1著地時直桿3震動較大，所以為了優(yōu)化考慮，在車架底部固定了一個輔助導管53，直桿3底部穿過該輔助導管53。

如圖3所示為本制動裝置從初始位置到制動輪著地時的位置變化示意圖，圖中制動踏板4首先受力，受力后帶動直桿3一起向下運動，此時深孔32的內(nèi)軸桿2也與直桿3一起運動下降，且內(nèi)軸桿2與直桿3并不發(fā)生相對移動，而是整體式往下運動，直到處于最下端的制動輪著地，整個過程因為直桿3和內(nèi)軸桿2并未發(fā)生相對移動，所以剎車力臂211一直不與制動輪之間不發(fā)生相對運動，所以并沒有下壓至剎車鉗21，所以制動輪1著地時還能滾動，不會因為一下子抱死而發(fā)生安全事故。