[發(fā)明專利]液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310350087.0
• 申請(qǐng)日: 2013-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN103407369A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南信通特種車有限公司
• 主分類號(hào): B60K25/06
• 分類號(hào): B60K25/06
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的裝置，尤其是一種在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱周邊的狹小空間內(nèi)把發(fā)動(dòng)機(jī)的富余動(dòng)力通過液壓傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為電能的裝置。

背景技術(shù)

具備某種作業(yè)功能的專用汽車，由于其功能的需要，要求汽車的行駛速度不需要太高，這就使得專用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多的富余動(dòng)力。目前各汽車廠家生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙及變速裝置周邊位置的空間都比較狹小，不能安裝大型的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，因此很難利用機(jī)械傳動(dòng)裝置將富余動(dòng)力輸出。可是一些專用汽車的某些專用功能在行駛的過程中仍需要使用電能來維持，通常情況下要配置汽油或柴油發(fā)電機(jī)來提供電能。而專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的部分富余動(dòng)力又不能得到充分利用，這樣配置的發(fā)電機(jī)既占用車內(nèi)空間，又浪費(fèi)更多能源、增加環(huán)境污染、制作成本又高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，此液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置利用液壓裝置占用空間小、傳遞能量大的原理，既能達(dá)到充分利用專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)富余動(dòng)力的目的，又能解決專用汽車在行駛過程中的用電需求。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，包括汽車上安裝的變速裝置，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過離合器與所述變速裝置的輸入端連接，其特征是：還包括取力裝置、發(fā)電機(jī)，所述變速裝置的殼體上設(shè)置取力口，所述取力裝置的動(dòng)力輸入端的齒輪經(jīng)過所述取力口與所述變速裝置內(nèi)的齒輪嚙合，所述取力裝置的動(dòng)力輸出端通過一液壓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接，最終將富余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能。

進(jìn)一步的技術(shù)方案：所述的液壓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)包括液壓油泵、油箱、溢流閥、閥門、液壓馬達(dá)；所述液壓油泵的進(jìn)油口與所述油箱用輸油管連接，所述液壓油泵的出油口與所述溢流閥的進(jìn)油口用輸油管連接，所述溢流閥的溢油口通過輸油管與所述油箱連接，所述溢流閥的出油口與所述閥門的進(jìn)油口通過輸油管連接起來，所述閥門的出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口通過輸油管連接，所述液壓馬達(dá)的出油口通過輸油管與所述油箱連接，液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案：所述取力裝置為氣動(dòng)取力器。

進(jìn)一步的技術(shù)方案：所述的發(fā)電機(jī)位于汽車車體的空余部位。

本發(fā)明具有以下突出的有益效果：本發(fā)明通過轉(zhuǎn)換裝置把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的富余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，充分利用了富余動(dòng)力，節(jié)約了能源，而且還很環(huán)保。節(jié)省了空間，降低了成本，在實(shí)際中還易于實(shí)施。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、2變速裝置、3取力裝置、4油箱、5液壓油泵、6溢流閥、7閥門、8液壓馬達(dá)、9發(fā)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的較佳實(shí)施例，該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在汽車上的變速裝置2，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出端通過離合器與變速裝置2的輸入端連接；該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置還包括取力裝置3、發(fā)電機(jī)9。還包括構(gòu)成液壓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的油箱4、液壓油泵5、溢流閥6、閥門7、液壓馬達(dá)8。

所述變速裝置2的殼體上的取力口，所述取力裝置3的動(dòng)力輸入端的齒輪經(jīng)過所述取力口與所述變速裝置2內(nèi)的齒輪嚙合。本發(fā)明中取力裝置是指公知的取力器。該實(shí)施例中所述取力裝置3采用的是氣動(dòng)取力器，所述氣動(dòng)取力器的氣動(dòng)開關(guān)位于汽車駕駛室內(nèi)。取力裝置3的動(dòng)力輸出端與液壓油泵5的動(dòng)力輸入端連接，將富余動(dòng)力提供給液壓油泵5，液壓油泵5的體積較小，并且對(duì)它們安裝的空間位置要求不高，液壓油泵5可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)或變速裝置2、取力裝置位置。

液壓油泵5的進(jìn)油口與油箱4用輸油管連接，液壓油泵5的出油口與溢流閥6的進(jìn)油口用輸油管連接，溢流閥6的溢油口通過輸油管與油箱4連接。當(dāng)系統(tǒng)壓力增大時(shí)，會(huì)使流量需求減小，此時(shí)溢流閥6開啟，使多余流量溢回油箱，保證溢流閥6進(jìn)口壓力，即液壓油泵5出口壓力恒定,使溢流閥6輸出的流量恒定。

所述閥門7的進(jìn)油口通過輸油管連接液壓油泵5的出油口，所述閥門7的出油口與所述液壓馬達(dá)8的進(jìn)油口通過輸油管連接，所述液壓馬達(dá)8的出油口通過輸油管與所述油箱4連接，液壓馬達(dá)8的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)9的動(dòng)力輸入端連接。

當(dāng)專用汽車在停車狀態(tài)或行駛過程中需要電能時(shí)，打開閥門7，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1的富余動(dòng)力經(jīng)變速裝置2輸入取力裝置3，取力裝置3把富余動(dòng)力提供給液壓油泵5，液壓油泵5提供給液壓馬達(dá)8液壓能，使液壓馬達(dá)8輸出機(jī)械能，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)9工作，發(fā)電機(jī)9位于汽車車體的地板下空余部位，不用占用汽車車箱內(nèi)的位置，節(jié)省了空間。發(fā)電機(jī)最終將富余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能。

上述實(shí)施例中的液壓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，僅僅是一種較佳的實(shí)例，但本發(fā)明并不僅僅局限于上述結(jié)構(gòu)方式，還可根據(jù)液壓領(lǐng)域的常識(shí)變型為其他結(jié)構(gòu)形式的液壓動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。