[發(fā)明專利]多用戶虛擬產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310349144.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN103593495A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·M·塞曼德斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術(shù)領(lǐng)域

本公開一般涉及開發(fā)產(chǎn)品，具體涉及在虛擬環(huán)境中開發(fā)產(chǎn)品。更具體地，本公開涉及在有虛擬產(chǎn)品在線世界的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境中開發(fā)產(chǎn)品的方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

在開發(fā)飛機(jī)時(shí)，可以設(shè)計(jì)和許多不同類型的組件，以形成飛機(jī)。飛機(jī)中復(fù)雜系統(tǒng)形式的組件可以被分成較小的部分和承包給廠商進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。換句話說，一個(gè)組件可以由裝配的或以其他方式彼此相關(guān)聯(lián)以形成該組件的一組組件組成。例如，特定廠商可以承包設(shè)計(jì)和制造組件，如起落架裝配件、駕駛艙控制系統(tǒng)、機(jī)翼接頭、尾部部分、貨艙、通風(fēng)系統(tǒng)或飛機(jī)中的任何其他組件。

每個(gè)組件是根據(jù)該組件的所需性質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)和測(cè)試的。例如，起落架裝配件中的起落架支柱可以根據(jù)一定性質(zhì)，如強(qiáng)度、材料、溫度、或使所述起落架支柱適合安裝在飛機(jī)中的某個(gè)其他所需性質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

另外，起落架支柱中的每個(gè)組件可以由一個(gè)不同的廠商制造。例如，一個(gè)廠商可以設(shè)計(jì)起落架支柱的機(jī)械機(jī)構(gòu)，而另一廠商可以設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)。此外，當(dāng)設(shè)計(jì)和測(cè)試起落架支柱時(shí)，另一公司可以承包將起落架支柱安裝到飛機(jī)中的起落架裝配件中。

目前，設(shè)計(jì)或制造飛機(jī)中的不同組件的每個(gè)廠商使用其自己的設(shè)計(jì)系統(tǒng)來設(shè)計(jì)和制造該組件。這些設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以是在各廠商之間不同的。廠商所使用的設(shè)計(jì)系統(tǒng)缺乏整合可能導(dǎo)致飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造比所期望的更費(fèi)時(shí)且繁瑣。例如，當(dāng)飛機(jī)制造商協(xié)調(diào)飛機(jī)的開發(fā)時(shí)，許多廠商必須提供設(shè)計(jì)模型和安裝規(guī)范。這些設(shè)計(jì)模型和安裝規(guī)范可能不是該飛機(jī)的制造商能夠使用的格式。

換句話說，制造組件的廠商不能使用由特定計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)生成的來自設(shè)計(jì)該組件的廠商的設(shè)計(jì)。當(dāng)飛機(jī)制造商或另一廠商需要這些組件的設(shè)計(jì)時(shí)，如果飛機(jī)制造商或其他廠商不使用相同設(shè)計(jì)軟件，那么使用文件可能更困難。

例如，在設(shè)計(jì)和制造過程中的一段時(shí)間，兩個(gè)廠商可能相互聯(lián)絡(luò)來討論用于飛機(jī)內(nèi)的起落架支柱的組件的整合。要做到這一點(diǎn)，由第一廠商用一種類型的設(shè)計(jì)軟件使用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)模型可以被轉(zhuǎn)換成由第二廠商用第二種類型的設(shè)計(jì)軟件使用的格式，以便由第二廠商查看和操縱。

這種組件信息的交換和轉(zhuǎn)換可能比所期望的繁瑣和費(fèi)時(shí)。另外，如果由第一廠商和第二廠商設(shè)計(jì)的組件的模擬由第三廠商執(zhí)行，該第三廠商不能在不轉(zhuǎn)換的情況下使用由第一廠商和第二廠商生成的模型來執(zhí)行模擬。模型的轉(zhuǎn)換可能需要將所述模型置于由第三廠商所使用的模擬軟件可用的格式中。

此外，如果需要根據(jù)組件的整合進(jìn)行修改來形成一個(gè)組件，如起落架裝配件，則第二廠商所使用的模型被轉(zhuǎn)換回到由第一類型的軟件所使用的格式，以由第一廠商進(jìn)行查看和修改。這個(gè)過程重復(fù)自身直到每個(gè)組件達(dá)到飛機(jī)所需的參數(shù)。

具體地，飛機(jī)制造商生產(chǎn)復(fù)雜產(chǎn)品。例如，一架飛機(jī)可能具有上百萬組件。組件可以由上百個(gè)廠商設(shè)計(jì)、制造和裝配。廠商和飛機(jī)制造商之間的這種類型的交互可能是極其復(fù)雜且難以執(zhí)行。

例如，當(dāng)飛機(jī)制造商和廠商在開發(fā)飛機(jī)時(shí)相互溝通，可以交換大量的數(shù)據(jù)。準(zhǔn)確的信息傳遞，如許多百萬兆字節(jié)的數(shù)據(jù)可以在短時(shí)間內(nèi)交換。這種通信是通過網(wǎng)絡(luò)（包括互聯(lián)網(wǎng)）發(fā)生的。信息交換的準(zhǔn)確性是需要的。

通過使用不同軟件程序、硬件、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、網(wǎng)站、文件類型、數(shù)據(jù)庫和由飛機(jī)制造商和廠商相互溝通所使用的其他結(jié)構(gòu)，這種復(fù)雜性增加了。

另外，飛機(jī)零件和飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)演變往往在產(chǎn)品開發(fā)過程中發(fā)生。這些和其他變化，如客戶所要求的那些變化，可能導(dǎo)致更多的信息交換。因此，此過程花費(fèi)更多時(shí)間且可能比所期望的昂貴。

因此，擁有一種考慮至少一些上面討論的問題以及其他可能問題的方法和設(shè)備會(huì)是可取的。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)說明性實(shí)施例中，產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境包括一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括虛擬產(chǎn)品在線世界管理器和變換器。虛擬產(chǎn)品在線世界管理器經(jīng)配置在虛擬產(chǎn)品在線世界中管理正在開發(fā)的產(chǎn)品的元件。變換器經(jīng)配置通過網(wǎng)絡(luò)與開發(fā)元件的若干產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)交換所述元件。