[發明專利]鋼管貨類裝船屬具及利用其作業的方法

無效

• 申請號: 201310348781.9
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN103407874A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 李宗生;李敏;陳光耀;任毅;張暉;丁傳嵬;霍曉瑩;孫新;鮑永國;周學龍;劉中鋒;王志剛;高國勝;左寶駒;張軍;邵飛;劉聰;徐莉莎
• 申請（專利權）人: 天津港匯盛碼頭有限公司
• 主分類號: B66C1/14
• 分類號: B66C1/14;B65G67/60
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本發明屬于一種鋼管貨類裝船屬具及利用其作業的方法。涉及鋼管直徑從12.7㎜—152.4㎜不等，長度為6米的一種鋼管貨類裝船作業方法。

背景技術

港口裝船作業流程包括陸地拆垛裝拖車，每車裝兩節，每節控制在接近20噸。拖車將貨物水平運輸至船邊，在船邊使用門座式起重機或者船舶自帶船機吊運至船艙內，完成裝船過程。

目前，門座式起重機型號多為25T-40M型，最大起重量為25噸，變幅范圍12米—40米，360度旋轉，沿軌道自行。

如圖1、2所示，在原裝船過程中采用的如下工藝方案：

①陸地作業中拖板裝兩節，每節不大于20噸，提前為裝船作業做好分鉤；

②裝艙作業中配備相應載荷雙鉤7，將雙,7掛在鉤頭上，下掛20噸12米鉤絲扣8。

③門機司機將鉤頭降至鉤絲扣8上的彎孔鉤適合作業人員鉤掛的高度，作業人員將鉤絲扣帶端環一端環眼部分從拖板上貨物下穿過，將端環掛在鉤絲扣彎孔鉤上索吊作業，每鉤一節。所述鉤絲扣8采用鋼絲繩制成，兩端為扣鼻，中間穿一個鋼制彎空鉤。

對于每捆單件重量較輕的管子（每節不大于10噸）為提高門機單鉤起重量采用兩個拖板并板作業，使用兩套雙鉤，配10噸12米鉤絲扣每鉤吊兩個板的各一節。

④貨物上船進艙落實后，摘下吊索一端起吊抽扣，進行下一個作業循環。

以上工藝方案在作業中有如下缺陷：

①鍍鋅焊管表面帶有鍍鋅層，由于20噸鉤絲扣環眼部位帶有端環，貨主提出在鍍鋅焊管裝艙作業鉤絲扣抽扣時對貨物會造成損傷。且艙內抽扣過程中掛在雙鉤鉤頭處的鉤絲扣扣鼻（環眼部位）容易脫鉤，存在較大不安全隱患。

②20噸鉤絲扣直徑較粗，穿扣鉤掛作業中裝卸人員操作起來勞動強度較大，同時扣類損害頻率較高、成本消耗很大。

③由于在掛鉤時需將鉤絲扣上的彎孔鉤降至適合鉤掛的位置，對門機司機和指揮手技術要求較高，一般新手很難勝任。

④并板作業起吊時，拖板車兩邊的支撐杠對貨物造成很大傷害。

因此，對現有作業方案做出改進是工藝管理人員亟待解決的問題之一。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，重新對作業工具進行配備，提供一種鋼管貨類裝船屬具及利用其作業的方法，操作簡便、安全可靠。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是提供一種鋼管貨類裝船屬具，其中：該屬具結構包括有支杠吊系、支杠、短吊系、鏈條、滑移鉤、鋼絲吊索，所述支杠掛于支杠吊系的卸扣，所述短吊系掛于支杠下的吊點，所述鏈條兩端掛于短吊系的卸扣，所述滑移鉤滑動的掛于鏈條上，所述鋼絲鎖扣通過滑移鉤連接于鏈條上。

同時提供利用權利要求1所述的鋼管貨類裝船屬具的作業方法，該方法包括有以下步驟：

①陸地作業提前為裝艙作業做好貨物分鉤，每拖板裝兩節，每節接近20噸；

②裝船作業時，利用上述鋼管貨類裝船屬具，將門座式起重機吊鉤下掛相應載荷及長度的支杠，支杠長度大于貨物長度三分之二，支杠下端對應長度吊點部位兩邊各接兩根3m長10噸載荷短吊系，兩根短吊系下端分別用卸扣連接一條20噸負荷4m的鏈條兩端，鏈條中間穿掛兩個鏈條滑移鉤，作業中選用20噸8米鋼絲鎖扣，將鋼絲鎖扣的一端扣鼻鉤掛在一個滑移鉤上，另一端從拖板上貨物下方穿過，扣鼻掛在另外一個滑移鉤上，每鉤一節，每拖板兩鉤，每鉤接近20噸；

③所述貨物上船進艙落實后，摘下絲鎖扣一端起吊抽扣，再進行下一個作業循環；

本發明效果是：

1、突破了鋼管裝船作業使用鉤絲扣索吊的局限，為首創之舉。

2、門座起重機吊鉤下掛相應載荷及長度的支杠保證了貨物起吊懸空后，運行過程中的平穩性。

3、通過滑移鉤在鏈條上的滑移自動調節，克服了由于鋼管貨物直徑不等，造成拖板車每節貨物外圍周長不等問題，適應鋼管貨物規格范圍更加廣泛，省去了由于貨物規格變化更換工具時間。

4、在滿足作業負荷的情況下減小了鋼絲扣的直徑和長度。鋼絲扣長度的降低，增強了作業過程中鉤絲扣對貨物的捆索力，提高了運行過程中穩定性，保證了作業安全，同時降低了裝卸人員勞動強度。