[發明專利]用于全地形車的操縱裝置的傳動裝置

有效

• 申請號: 201310348772.X
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103527715B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發明（設計）人: 勾長虹;杜津玲;宋傳平
• 申請（專利權）人: 勾長虹
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明涉及一種傳動裝置，尤其是一種用于全地形車的操縱裝置的傳動裝置。

二、背景技術

全地形車是一種特殊用處的專用運輸裝置，它適合于各種地形的需要，為了保持全地形車的行駛安全，需要全地形車的操縱裝置靈活，因此用于全地形車的操縱裝置的傳動裝置是一個重要的汽車部件裝置，在現有的用于全地形車的操縱裝置的傳動裝置中，都是使用踏板通過連桿裝置進行控制，由于連桿裝置的部件之間摩擦力大，其運動性能底，從而影響了操縱裝置的靈活性能。

三、發明內容

為了克服上述技術缺點，本發明的目的是提供一種用于全地形車的操縱裝置的傳動裝置，因此提高了操縱裝置的靈活性能。

為達到上述目的，本發明采取的技術方案是：包含有與駕駛室聯接的殼體、與殼體轉動式聯接的并與駕駛室內的操縱裝置部件聯接的輸入軸、與殼體轉動式聯接的并與駕駛室外側的操縱裝置部件聯接的輸出軸，輸入軸設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸聯接。

駕駛室內的操縱裝置部件通過輸入軸與駕駛室外側的操縱裝置部件聯接的輸出軸連接，進行操縱裝置控制，由于設計了殼體、輸入軸和輸出軸，通過齒輪傳動進行操縱裝置控制，通過設定傳動比提高操縱裝置的靈活性能，不再使用連桿裝置，因此提高了操縱裝置的靈活性能。

本發明設計了，輸入軸設置為包含有輸入軸I、輸入軸II、輸入軸III和輸入軸IV，輸出軸設置為包含有輸出軸I、輸出軸II、輸出軸III和輸出軸IV，輸入軸I設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸I，輸入軸II設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸II，輸入軸III設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸III，輸入軸IV設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸IV，輸出軸I設置為與轉向裝置聯接，輸出軸II設置為與離合器聯接，輸出軸III設置為與剎車裝置聯接，輸出軸IV設置為與油門控制裝置聯接，輸入軸I、輸入軸II、輸入軸III、輸入軸IV、輸出軸I、輸出軸II、輸出軸III和輸出軸IV設置為與殼體轉動式聯接，殼體設置為與駕駛室聯接，輸入軸I、輸入軸II、輸入軸III和輸入軸IV設置在駕駛室內，輸出軸I、輸出軸II、輸出軸III和輸出軸IV設置在駕駛室外側。

本發明設計了，在殼體的中間部位設置有與駕駛室聯接的臺階式凸緣。

本發明設計了，輸入軸I和輸出軸I的中心線設置為與垂直中心線平行，輸入軸II、輸入軸III、輸入軸IV、輸出軸II、輸出軸III和輸出軸IV的中心線設置為與水平中心線平行。

四、附圖說明

附圖為本發明的示意圖。

五、具體實施方式

附圖為本發明的第一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有殼體1、輸入軸I3、輸入軸II4、輸入軸III5、輸入軸IV6、輸出軸I2、輸出軸II7、輸出軸III8和輸出軸IV9，輸入軸I3設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸I2，輸入軸II4設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸II7，輸入軸III5設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸III8，輸入軸IV6設置為通過齒輪的嚙合聯接與輸出軸IV9，輸出軸I2設置為與轉向裝置聯接，輸出軸II7設置為與離合器聯接，輸出軸III8設置為與剎車裝置聯接，輸出軸IV9設置為與油門控制裝置聯接，輸入軸I3、輸入軸II4、輸入軸III5、輸入軸IV6、輸出軸I2、輸出軸II7、輸出軸III8和輸出軸IV9設置為與殼體1轉動式聯接，殼體1設置為與駕駛室聯接，輸入軸I3、輸入軸II4、輸入軸III5和輸入軸IV6設置在駕駛室內，輸出軸I2、輸出軸II7、輸出軸III8和輸出軸IV9設置在駕駛室外側。

在本實施例中，在殼體1的中間部位設置有與駕駛室聯接的臺階式凸緣。

在本實施例中，輸入軸I3和輸出軸I2的中心線設置為與垂直中心線平行，輸入軸II4、輸入軸III5、輸入軸IV6、輸出軸II7、輸出軸III8和輸出軸IV9的中心線設置為與水平中心線平行。

在使用本實施例時，通過方向盤與輸入軸I3聯接，帶動輸出軸I2轉動，通過踏板與輸入軸II4聯接，帶動輸出軸II7轉動，通過踏板與輸入軸III5聯接，帶動輸出軸III8轉動，通過踏板與輸入軸IV6聯接，帶動輸出軸IV9轉動。