[發(fā)明專利]一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310347444.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103407434A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊堅(jiān);趙偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T1/04
• 分類號(hào): B60T1/04;B60T1/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地是涉及一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，屬于交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

自從汽車被發(fā)明產(chǎn)生之后，上百年來(lái)，圍繞其制動(dòng)機(jī)構(gòu)的發(fā)明創(chuàng)新技術(shù)就沒(méi)有停止過(guò)。傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩速器制動(dòng)和剎車系統(tǒng)制動(dòng)。但是對(duì)于一些在高原山區(qū)道路條件較差，彎路坡道較多的路況條件，當(dāng)汽車的制動(dòng)失效后，這時(shí)汽車依靠自身傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)不能使車速下降到安全的速度的范圍內(nèi)，行駛的前方也沒(méi)有任何的緊急避險(xiǎn)條件。這時(shí)就需要在傳統(tǒng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的之外，研發(fā)一種新的制動(dòng)方式來(lái)使汽車減速。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種全新的緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，該車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置依靠錨體橡膠層和輪胎摩擦以及錨體錳鋼地釘和路面之間產(chǎn)生的巨大阻力，使車輛達(dá)到安全避險(xiǎn)的目的。

本發(fā)明通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成1、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4和錨體總成5組成，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成1包括氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)101、承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道102、固定架鎖止螺栓103和汽車大梁固定槽104；氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2包括接整車氣源閥201、排氣閥202、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203和殼體205；錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3包括機(jī)構(gòu)殼體301、銷軸302、開(kāi)口銷303和錨體滑動(dòng)軌道305；承重機(jī)構(gòu)總成4包括承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401、滑輪403、汽車大梁連接槽405和承重橫梁406；所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成1通過(guò)汽車大梁固定槽104與汽車大梁連接，并通過(guò)固定架鎖止螺栓103固定在汽車大梁上，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的殼體205與氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)總成101連接，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203一端與錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的機(jī)構(gòu)殼體301連接，錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過(guò)銷軸302、錨體滑動(dòng)軌道305與錨體總成5連接，承重機(jī)構(gòu)總成4與汽車大梁通過(guò)滑輪403、汽車大梁連接槽405與汽車大梁滑動(dòng)連接。

所述承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道102活動(dòng)套接于承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401內(nèi)。

所述接整車氣源閥201和排氣閥202設(shè)置于殼體205上，與其內(nèi)部相通，接整車氣源閥201與整車制動(dòng)的氣源連接。

所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203通過(guò)彈簧204套接在殼體205內(nèi)部。

所述錨體滑動(dòng)軌道305的內(nèi)壁設(shè)有錨體減速橡膠304。

所述錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過(guò)錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成連接支柱402與承重橫梁406固定連接。

所述承重橫梁406之間水平設(shè)有左右承重機(jī)構(gòu)連接抗拉橫梁404。

所述錨體總成5包括錳鋼地釘501、限位銷插孔502、軌道鋼圈503、錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504、橡膠層505和隔熱層506。

所述錨體總成5為帶凹槽的弧狀結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)壁設(shè)有橡膠層505，弧狀結(jié)構(gòu)的外壁上設(shè)有軌道鋼圈503，弧狀結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504、下部設(shè)有錳鋼地釘501、中部設(shè)有限位銷插孔502、下端處設(shè)有隔熱層506。

銷軸302的作用和要求：（1）日常行車的過(guò)程中要保證銷軸在不使用本緊急避險(xiǎn)裝置各種工況下，保證不達(dá)到其剪切極限和疲勞強(qiáng)度。（2）在開(kāi)啟本緊急避險(xiǎn)裝置的情況下，輪胎和錨體總成5中的橡膠層505之間的摩擦力要是銷軸302超過(guò)其剪切應(yīng)力的極限，使銷軸302被剪斷。

該裝置的拉桿是借用汽車的駐車制動(dòng)拉桿。駐車制動(dòng)拉桿控制著氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的接整車氣源閥201、排氣閥202的開(kāi)閉。接整車氣源閥201與整車制動(dòng)氣源相連，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的工作原理是（1）當(dāng)汽車錨的拉桿拉起，整車氣源閥201打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)氣（排氣閥202是關(guān)閉狀態(tài)），這時(shí)推動(dòng)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203運(yùn)動(dòng)，彈簧204被拉伸；（2）當(dāng)汽車錨的拉桿放下，整車氣源閥201關(guān)閉停止進(jìn)氣，同時(shí)排氣閥202打開(kāi)排氣，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203在彈簧204的彈力作用下回位。