[發明專利]一種阻尼可調的液壓減振器

有效

• 申請號: 201310346937.X
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN103423364A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 李仲興;陳望;孫益
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F9/512
• 分類號: F16F9/512;F16F9/19
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明涉及一種安裝在汽車上的減振器，特指一種阻尼可調的液壓減振器。

背景技術

為加速車架和車身振動的衰減，以改善汽車行駛的平順性，在大多數汽車的懸架系統內部都裝有減振器。減振器的基本原理是利用阻尼消耗振動中產生的能量來實現減振。液力減振器是利用小孔節流的流體阻尼技術來實現懸架系統的減振特性，其作用原理是當車架與車橋作往復相對運動時，液力減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，使殼體內的油液反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一個內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能而被油液和殼體所吸收，然后散到大氣中。目前，已有多種阻尼可調的液壓減振器，例如申請號為91201256.0公布的一種可調阻尼減振器，其特點在于包括中空式的活塞桿、轉閥芯桿等，將步進電機置于防塵罩內，步進電機驅動軸連接轉閥，其缺點是步進電機長期處于振動狀態中，壽命不高，而且裝置體積過大，中空活塞桿機械強度低。還有如申請號為200510060298.6公布的微型汽車磁流智能減振器，它通過改變通電線圈的電流大小從而改變通電線圈產生的磁場來控制磁液的粘度，最終達到阻尼可變的目的，但磁流變液體易沉淀，斷電或改變電流后，原有的磁場作用不會立即消除，減振性能不穩定。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種阻尼可調的液壓減振器，旨在解決傳統減振器性能不穩定、結構復雜、壽命低等問題。

本發明采用的技術方案：包括缸體、浮動活塞和活塞，浮動活塞和活塞將缸體分為上部的壓縮空氣腔a、中間的上油腔b與下部的下油腔c，在缸體外部，上油腔b與下油腔c之間連接液壓回路d，液壓回路d上設有油壓腔；油壓腔包含油壓腔室和位于油壓腔室內的活塞閥芯及兩個彈簧，活塞閥芯將油壓腔分成腔室e和腔室f，腔室e和腔室f中各支撐有一個彈簧；活塞閥芯上開有兩個通孔；液壓回路d由6條油液管路d1、d2、d3、d4、d5、d6構成，管路d1首端與上腔室b相連、中間設有第二單向閥、末端與油壓腔相連且旁接管路d3，管路d3與腔室f相連，管路d6直接連接腔室f與下腔室c；管路d5首端與下腔室c相連、中間設有第一單向閥、末端與油壓腔相連且旁接管路d4，管路d4連接腔室e，管路d2直接連接腔室e和上腔室b；當活塞向上運動，第二單向閥打開，第一單向閥閉合，油液推動活塞閥芯向腔室e運動，活塞閥芯上的第一通孔逐漸正對管路d1和管路d6；當活塞向下運動，第一單向閥打開，第二單向閥閉合，油液推動活塞閥芯向腔室f運動，活塞閥芯上的第二通孔逐漸正對管路d2和管路d3。

本發明的有益效果是：

1、本發明利用油壓腔室內兩端壓力差，推動活塞閥芯左右運動，使得導油管與活塞閥芯的連通面積發生改變，從而改變油液經過活塞閥芯的速度，改變阻尼，使得減振器的阻尼值隨路況發生變化。本發明對執行元件的要求較低、性能可靠，并且由于直接依靠缸體上下腔的油壓差對節流口進行控制，使得它不僅能夠適應多種路況，還能根據路況實時自動調節阻尼，可滿足各種車輛在各種工況的需要和多種道路狀況，提高了乘坐的舒適性及行車的安全性。

2、本發明未應用額外的傳感器、步進電機等裝置，成本大大降低，節能可靠；結構簡單，制造成本低廉，易于維修推廣。

附圖說明

為了更全面地解釋本發明的結構和工作原理，結合以下附圖和具體實施方式對本發明做進一步的說明。

圖1是本發明所述減振器結構的主視剖視圖；

圖2是圖1中油壓腔5的內部構造放大圖；

?圖3是圖2中活塞閥芯9的軸測圖；

圖4是圖1中液壓回路d的組成及其連接圖；

圖5是本發明所述減振器在壓縮行程時的油液流動示意圖；

圖6是本發明所述減振器在伸張行程時油液流動示意圖；

圖中：1.缸體；2.浮動活塞；3.活塞；4、6.單向閥；5.油壓腔；7.油壓腔室；8、10.彈簧；9.活塞閥芯；10.通孔；11.導軌。

具體實施方式