[發明專利]用于混合動力車輛的驅動單元

有效

• 申請號: 201310345518.4
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN103568813A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: R.格拉斯納;H.卡斯特勒;R.海姆伯格;D.C.諾斯普;J.皮特里奇;G.沃尼克
• 申請（專利權）人: 斯太爾工程技術中心
• 主分類號: B60K6/405
• 分類號: B60K6/405;B60K6/387
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 趙燕青

技術領域

本發明涉及一種用于混合驅動機動車輛的驅動單元，包括：輸入軸，該輸入軸可以連接到內燃機的曲軸；變速器軸，扭矩可以經由該變速器軸被供給至下游變速器；電機，該電機的轉子可以經由第一離合器進行連接，其中所述部件被容納在殼體中，并且殼體具有沿徑向延伸的殼體壁作為支承壁，其中該支承壁形成了用于電機的腔室以及用于第一離合器的腔室。

背景技術

在混合動力車輛中，用內燃機、用電動機支撐操作、以及發電機操作是可行的。例如，一部分動能可以用驅動單元以電動方式加以返回。

串聯混合驅動意味著內燃機和電動機串聯連接而沒有機械聯接。內燃機驅動發電機，發電機經由電池供電給電動機，電動機又產生用于車輪的驅動力矩。

在并聯混合驅動中，內燃機和電動機兩者與車輪機械聯接。用于車輪的驅動力矩可以由一個或兩個驅動機產生。

公知的驅動單元允許串聯、并聯以及發電機操作，并被布置為位于內燃機與手動或自動變速器之間的相應組件。來自內燃機的驅動力矩可以經由離合器而脫離，并且具有電動機支撐的驅動力矩可以經由另一離合器被轉換直到變速器。當內燃機脫離時，純電氣驅動是可以的。

DE10297305T5描述了用于機動車輛的具有兩個離合器和電機的傳動單元。在該解決方案中，曲軸的延伸部突出到傳動單元中。

EP1027224B1示出了具有兩個離合器的驅動系統，其可以獨立地進行轉換并具有電動機。飛輪直接設置在突出到驅動系統中的軸上。

根據DE102010041843A1，用于機動車輛的電動馬達具有：環形定子，可旋轉安裝的轉子與之同軸；冷卻通道，延伸在定子上；以及旋轉位置傳感器。旋轉位置傳感器的固定元件布置在界定冷卻通道的蓋元件之上。

根據DE112005002200B4的混合動力車輛驅動單元具有起動器離合器，其中轉子支撐部件的柱形區域被置于離合器鼓的圓周表面上，其中游隙存在于柱形區域和外圓周表面之間。

發明內容

本發明的目的是提出一種用于機動車輛的驅動單元，其與公知的解決方案相比具有改進的設計。

該目的通過設備相關權利要求的特征來實現。改進來自從屬權利要求。

根據本發明的解決方案是用于混合驅動機動車輛的驅動單元，包括：輸入軸，該輸入軸可以連接到內燃機的曲軸；變速器軸，扭矩可以經由該變速器軸被供給至下游變速器；電機，該電機的轉子可以經由第一離合器進行連接，其中所述部件被容納在殼體中，并且殼體具有沿徑向延伸的殼體壁作為支承壁，其中該支承壁形成了用于電機的腔室以及用于第一離合器的腔室。

一個實施例包括：輸入軸，為驅動目的該輸入軸可以連接到內燃機的曲軸；變速器軸，為驅動目的該變速器軸可以經由離合器片的帶齒輪轂作為輸入軸而連接到下游變速器；電機，該電機的轉子與離合器旋轉固定地連接，其中所述部件被容納在殼體中，并且殼體具有沿徑向延伸的殼體壁作為支承壁，其中該支承壁形成了用于電機的腔室與用于離合器的腔室的物理分離。

因此，本解決方案提出了一體殼體，借助于沿徑向延伸的殼體壁，該一體殼體使聯接腔室與馬達腔室彼此分離，并由此作為支承壁來承載用于電機的軸承。在此，電機具有形成為空心軸的轉子軸。該空心軸由布置在支承壁中的軸承來加以安裝。驅動單元的輸入軸被引導穿過轉子的空心軸。

由于離合器與電機的分離，由磨耗導致的磨損可以不進入電機的腔室。另外，形成了熱分隔。

根據本發明的實施例，兩個離合器布置在離合器腔室中，一個是第一離合器，內燃機借助于第一離合器而脫離?？蓛炦x地，該第一離合器形成為多片離合器。第二離合器用來脫離變速器，并構成主離合器。這形成為單片干式離合器，并成為用于下游變速器的輸入離合器。可優選地，兩個離合器結合成一個離合器單元。在此，第一離合器的形成為多片離合器的離合器轉鼓（clutch?basket）被旋轉固定地連接到第二離合器的背壓板。在此，背壓板形成了第一離合器—多片離合器的摩擦表面。

由于第一離合器的離合器轉鼓旋轉固定地連接到第二離合器的背壓板—針對可釋放或不可釋放連接，兩個離合器之間的有利熱聯接得以實現。離合器系統的熱容量得以改進。

如果根據本發明的在驅動單元下游連接的變速器是具有轉換器的自動變速器，則主離合器—第二離合器不是必要的。在這種情況下的驅動單元被旋轉固定地連接到轉換器。