[發(fā)明專利]鼎式蓄能器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310343918.1
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103382950A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王敏杰;鄔瑞虎;毛維偉;江明慎;劉麗粉
• 申請（專利權(quán)）人: 奉化市朝日液壓有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓機(jī)械的蓄能器制造技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種具有支撐三個(gè)油缸的鼎式蓄能器。

背景技術(shù)

蓄能器是一種在液壓系統(tǒng)中比較常見的輔助裝置，現(xiàn)代的液壓機(jī)械中都使用了蓄能器。它具有儲存能量、穩(wěn)定壓力、補(bǔ)償容量、吸收沖擊、消除振動(dòng)等功能。通常蓄能器有膠囊式、活塞式或其他型式。膠囊式蓄能器是由油液部分和充氣膠囊隔離件構(gòu)成，利用氣體的可壓縮性來蓄積能量。液壓系統(tǒng)裝備它，既可以起到穩(wěn)壓、緩沖和降噪作用，又可以節(jié)約大量的能源，因而得到廣泛應(yīng)用。通常膠囊式蓄能器，其工作原理是通過蓄能器殼體內(nèi)的受壓力氣體使膠囊收縮或膨脹，使液壓系統(tǒng)保持正常的工作壓力及與之動(dòng)配合滑動(dòng)的活塞正常運(yùn)行。當(dāng)然蓄能器技術(shù)發(fā)展到目前，已有多種形式，但隨著大型機(jī)械尤其是工程機(jī)械對蓄能器的需求越來越迫切，因此對能多面工作的蓄能器倍受青睞。例如，在修建地鐵、隧道掘進(jìn)中使用的“盾構(gòu)”，對旋轉(zhuǎn)切削的掘進(jìn)刀具支撐需要同步進(jìn)行。以往這類機(jī)械都采用幾個(gè)單一的液壓油缸支撐，雖然也能達(dá)到目的，但有時(shí)難免發(fā)生不同步現(xiàn)象，需要逐個(gè)進(jìn)行調(diào)節(jié)。鑒于上述情況，本申請人開發(fā)了一種具有支撐三個(gè)油缸的蓄能器，能確保各個(gè)油缸的活塞同步運(yùn)行，保證執(zhí)行部件的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有液壓機(jī)械中使用多個(gè)油缸而不能同步調(diào)控油缸活塞的缺陷，為大型工程機(jī)械提供一種具有三個(gè)互成120°的三足鼎立形態(tài)的鼎式蓄能器，以確保其三個(gè)油缸的活塞及活塞桿同步運(yùn)行。

本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種鼎式蓄能器，是在一個(gè)呈正六棱柱的連接座間隔的三個(gè)側(cè)面，成輻射狀設(shè)置三個(gè)互成120°的油缸，所述連接座頂部旋接膠囊式蓄能器主體，所述主體包括殼體、進(jìn)油閥及膠囊，所述殼體上部內(nèi)設(shè)膠囊，所述殼體的下部設(shè)置進(jìn)油閥。

所述三個(gè)油缸分別通過各自的連接管與連接座旋接，所述連接管上設(shè)有液壓接口與液壓管路連通，所述油缸內(nèi)設(shè)有活塞與活塞桿，活塞外側(cè)與油箱相通，使多余油液能回到油箱。

所述進(jìn)油閥包括菌形閥芯、復(fù)位彈簧及閥座，所述菌形閥芯的頂蓋蓋住進(jìn)油閥閥座的進(jìn)油口，所述閥座周圍設(shè)有支承環(huán)，閥座通過支承環(huán)和密封件與殼體密封連接，閥座外表面設(shè)有螺紋，旋接在連接座頂面的接口上，閥座側(cè)面設(shè)有排氣閥。

本發(fā)明有益的是：因在同一連接座上連接三個(gè)成鼎立狀態(tài)的油缸與活塞，并由同一個(gè)蓄能器同時(shí)調(diào)控，所以三個(gè)活塞承受相同壓力，因而能同時(shí)、同壓運(yùn)行。這在某些場合使用時(shí)能恰到好處地進(jìn)行工作，并給以穩(wěn)定地支撐。本發(fā)明原理同樣適用于兩個(gè)或三個(gè)以上的多個(gè)油缸與活塞的多路蓄能器。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的連接座及三個(gè)油缸成鼎立狀態(tài)的示意圖；

圖2是圖1中A-A方向剖視(蓄能器主體下部剖視)示意圖；

圖中各部名稱及編號：1-連接座、2-連接管、3-油缸、4-活塞、5-活塞桿、6-液壓接口、7-膠囊、8-菌狀閥芯、9-復(fù)位彈簧、10-殼體、11-支承環(huán)、12-閥座、13-排氣閥。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例是一種鼎式蓄能器，它是在一個(gè)呈正六棱柱的連接座1間隔的三個(gè)側(cè)面成輻射狀設(shè)置三個(gè)互成120°的油缸3，在連接座1頂部旋接膠囊式蓄能器主體。主體包括殼體10、進(jìn)油閥及膠囊7，膠囊7設(shè)在殼體10內(nèi)上部，殼體10的下部設(shè)置進(jìn)油閥。三個(gè)油缸3分別通過各自的連接管2與連接座1旋接。連接管2上設(shè)有液壓接口6與液壓管路連通。油缸3內(nèi)設(shè)有活塞4與活塞桿5，活塞4所在油缸3與油箱相通，使多余油液能回到油箱。進(jìn)油閥包括菌形閥芯8、復(fù)位彈簧9及閥座12。菌形閥芯8的頂蓋蓋住進(jìn)油閥的閥座12進(jìn)油口，閥座12周圍設(shè)有支承環(huán)11，閥座12通過支承環(huán)11及密封件與殼體10密封連接。閥座12接口內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，旋接在連接座1頂面的接頭上，閥座側(cè)面設(shè)有排氣閥13。

下面將本發(fā)明產(chǎn)品的運(yùn)行原理再作詳細(xì)描述：蓄能器主體的殼體10內(nèi)上部的膠囊7充有一定壓力的氮?dú)?。工作開始前，先打開閥座側(cè)面的排氣閥13，將液壓系統(tǒng)中殘存的空氣排掉，然后關(guān)閉排氣閥13。此時(shí)從液壓系統(tǒng)過來的液壓油從進(jìn)油閥和菌形閥芯8之間的通道進(jìn)入主體殼體10內(nèi)下部的油腔。由于主體殼體10上部設(shè)有充滿高壓氮?dú)獾哪z囊7，膠囊7受到液壓油壓迫而被壓縮，此時(shí)膠囊7內(nèi)氣體壓力與殼體10內(nèi)下部及油缸3中的液壓油成平衡狀態(tài)。液壓系統(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)，控制臺向電磁閥發(fā)出指令，液壓系統(tǒng)的壓力油通過管路同時(shí)給殼體10內(nèi)下部油腔及油缸3輸入液壓油，膠囊7受壓縮而內(nèi)壓力升高。而當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力有下降趨勢時(shí)，為了維持油缸3的壓力穩(wěn)定，膠囊7膨脹壓出液壓油，使液壓油壓力始終保持在某一設(shè)定值。同時(shí)液壓系統(tǒng)的液壓油以設(shè)定壓力推動(dòng)活塞4與活塞桿5向外運(yùn)行，活塞桿5再推動(dòng)機(jī)械的工作部件，即能達(dá)到調(diào)控機(jī)械部件的目的。由于三個(gè)活塞4與活塞桿5同受一個(gè)蓄能器主體控制，所以其受到的推力相同，因而能實(shí)現(xiàn)三足同步運(yùn)行。