[發(fā)明專利]滾筒制動臺與地面高度差的確定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310343774.X
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103398857A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳明
• 申請（專利權(quán)）人: 吳明
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

滾筒制動臺與地面高度差的確定方法，是汽車在滾筒制動臺上，通過車輪下沉量來確定副滾筒上母線相對地平面的升高距離，確保多軸汽車所檢車軸對滾筒的附著重量不減小，屬于汽車性能臺試檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)行汽車制動性能檢測，車軸在地面輪重臺上稱重后駛上滾筒制動臺進行制動檢測。按國標GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》表6臺試檢驗制動力要求，前軸制動力與前軸荷的百分比要求大于等于60％，而且定義：機動車(單車)縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計算；所以，雙轉(zhuǎn)向軸都是前軸，軸制動率都要求大于等于60％，掛車所有車軸的軸制動率都要求大于等于50％，整車制動率要求大于等于60％。然而，試驗表明：雙轉(zhuǎn)向軸車輛的第二轉(zhuǎn)向軸檢測時會被第一轉(zhuǎn)向軸和第三軸部分架空，大大減小附著重量，難以滿足前軸60％制動率的檢測要求。掛車在牽引車拖掛檢測狀態(tài)下，掛車第一軸檢測時同樣被第二軸和牽引車后軸部分架空，不僅難以達到50％軸制動率的檢測要求，也難以達到60％整車制動率的檢測要求。即使車輛的制動性能很好，附著重量減小使檢測最大制動力減小，與地面輪重臺上稱重量之比的軸制動率減小難以達標，造成錯檢錯判。現(xiàn)有技術(shù)是：(1)通過加載法，增加重量或?qū)囕v加壓力或?qū)λ鶞y車軸附加拉力來增加車輪對滾筒的附著重量，這種方法的操作性極差。(2)采用動力機構(gòu)舉升滾筒制動臺后檢測多軸車輛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高，操作麻煩。(3)在稱重和制動二合一的復(fù)合臺上檢測，減小的附著重量和檢測制動力，雖然可以滿足多軸車的軸制動率檢測，但由于大大減小了軸重量和整車重量以及制動力，無形中大大降低了車輛的制動性能要求，是不規(guī)范的檢測。為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本方法通過計算車輪下沉量，確保所測車輪的輪心高度不低于或略高于在平地上其它非測車輪的輪心高度，使所檢車軸對滾筒的附著重量不減小，提高了多軸車輛的當量附著系數(shù)和在滾筒制動臺的檢測能力。

發(fā)明內(nèi)容

要確保多軸車輛所測車輪的輪心高度不低于或略高于在平地上其它非測車輪的輪心高度，先計算不同直徑車輪在滾筒制動臺上相對前滾筒上母線的下沉量Y，方能確定滾筒制動臺副滾筒上母線相對地面的高度差，Y是與車輪直徑、滾筒制動臺結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)的量值，參見說明書附圖，其確定方法的步驟如下：

忽略多軸車輛各軸車輪在地面和在滾筒制動臺上的變形，按各軸車輪在地面和在滾筒制動臺上剛性接觸來計算，以檢測多軸車輛最小直徑車輪的下沉量來確定副滾筒上母線相對地平面的升高距離，以最大直徑車輪的下沉量來驗算和控制其輪心升高不過量。

1、根據(jù)滾筒制動臺結(jié)構(gòu)參數(shù)的滾筒中心距L，主滾筒(后滾筒)與副滾筒(前滾筒)的高度差S，sinβ＝S/L，確定主滾筒的升高角β。

2、按滾筒制動臺檢測多軸車的最小車輪直徑和最大車輪直徑分別計算車輪在兩滾筒上的對稱角α，sinα＝0.5×L/(R+r)，R是車輪半徑，r是滾筒半徑，從而可分別得到最小和最大直徑車輪相對副滾筒的不同安置角(α-β)。

3、計算最小和最大直徑車輪輪心至副滾筒軸心的高度h＝(R+r)×cos(α-β)。

4、確定最小和最大直徑車輪的下沉量Y＝R-(h-r)＝R-[(R+r)×cos(α-β)-r]。計算最大直徑車輪的下沉量可以驗算其輪心的相對升高距離，避免輪心升高過量使增重過多，車輪阻滯力檢測值增大造成車輪阻滯率過大。

5、為確保多軸車在滾筒制動臺上所檢車輪沒有被部分架空，可以按最小直徑車輪的下沉量來確定副滾筒上母線相對地平面的升高距離，由于車輪在兩個滾筒上的垂直高度的變形略小于非檢測車輪在垂直高度的變形，所以，也可以在(Ym-10mm)至(Ym+20mm)范圍內(nèi)確定升高距離，Ym為最小直徑車輪下沉量，單位為mm。如果要求滾筒制動臺上的軸重量約等于平地上的軸重量，或車輪阻滯力限值偏小，升高距離可取偏小值；如果要求滾筒制動臺上的軸重量較大于平地上的軸重量，或車輪阻滯力限值較大，升高距離可取偏大值。