[發明專利]一種船舶尾氣洗滌塔及其使用方法

有效

• 申請號: 201310343654.X
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN103432885A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 楊國華
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: B01D53/78
• 分類號: B01D53/78;B01D53/48
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

技術領域

本發明涉及一種船舶尾氣凈化技術，尤其是涉及一種船舶尾氣洗滌塔及其使用方法。

背景技術

海水脫硫作為一種成熟的技術已經廣泛運用于沿海發電廠的煙氣脫硫中。自2008年國際海事組織頒布MARPOL73/78公約附VI的修訂案后，各國關于利用海水進行船舶尾氣脫硫的研究便陸續展開并成為研究熱點。從2008年到2012年，短短的5年間，國外的船舶廢氣洗滌裝置就完成了從無到有、從樣機研發到實船實驗的飛躍。W?rtsil?、MAN、ALFA?LAVAL、EcoSpec、Dupont、Hamworthy、Mearsk等柴油機制造業、環保業、化工業的巨頭公司跨行業聯合設計制造的洗滌裝置已在實船上試驗并且獲得了船級社的認證。

目前，各個不同公司開發的船舶尾氣洗滌裝置大多只具有一個洗滌段且采用以開閉雙環系統為主的洗滌液供排系統為船舶尾氣洗滌裝置供液，同時，也有小部分洗滌裝置采用單一的洗滌液開式系統供液。洗滌液開式系統是指通過供液泵抽取海水供入洗滌裝置，洗滌后的廢液經過除污處理后排回大海的直流系統，這種洗滌液開式系統結構簡單，使用的設備少，并且完全用海水作為洗滌劑，減少了堿液的消耗，然而當遇到航行海域的海水堿性不足或者航行海域對船舶尾氣的脫硫要求高時，單一的洗滌液開式系統并不能保證脫硫效率。開閉雙環系統指的是船舶尾氣通過控制閥門來選擇性地使用洗滌液開式系統或者洗滌液循環系統為船舶尾氣洗滌裝置供液，即當船舶航行海域的海水堿性足夠時，采用洗滌液開式系統并以海水為洗滌液向洗滌裝置供液；當船舶航行海域的海水堿性不足或不允許外排洗滌液時，切換閥門，采用洗滌液循環系統并以堿液為洗滌液向洗滌裝置供液，如以氫氧化鈉溶液為洗滌液。雖然這種將洗滌液開式系統和洗滌液循環系統相互調節的開閉雙環系統具有一定的靈活性，有利于改善單一的洗滌液開式系統脫硫率較低的缺陷，但是當船舶航行海域海水堿性不足時，這種開閉雙環系統需要全部以堿液為洗滌液向船舶洗滌裝置供液才能滿足較高效率脫硫的要求，因此必將導致堿液的消耗量增大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種堿液消耗量小并充分利用海水的堿性實現船舶尾氣的高效脫硫的船舶洗滌塔以及與之對應的使用方法。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種船舶尾氣洗滌塔，包括洗滌塔體，所述的洗滌塔體的下部設置有船舶尾氣進氣口，所述的洗滌塔體的上部設置有船舶尾氣出氣口，所述的洗滌塔體內設置有主洗滌段和副洗滌段，所述的主洗滌段和所述的副洗滌段共用洗滌液開式系統和洗滌液循環系統，所述的洗滌液開式系統以海水為洗滌液為所述的主洗滌段或者所述的副洗滌段供液，所述的洗滌液循環系統以堿液為洗滌液為所述的主洗滌段或者所述的副洗滌段供液，所述的主洗滌段和所述的副洗滌段之間設置有能夠讓氣體流通而阻止液體流通的第一通氣阻液器，所述的第一通氣阻液器分別與所述的洗滌液開式系統和所述的洗滌液循環系統連接，船舶尾氣通過所述的船舶尾氣進氣口后依次經過所述的主洗滌段、所述的第一通氣阻液器和所述的副洗滌段完成船舶尾氣的洗滌后再從所述的船舶尾氣出氣口排出。

所述的主洗滌段采用填料塔結構或者噴淋空塔結構或者旋流板塔結構；所述的主洗滌段采用填料塔結構時，其結構包括第一填料層和第一洗滌液噴嘴，所述的第一洗滌液噴嘴位于所述的第一通氣阻液器的下方，所述的第一填料層位于所述的第一洗滌液噴嘴的下方，所述的第一洗滌液噴嘴通過第一閥門與所述的洗滌液開式系統連通且由所述的洗滌液開式系統以海水為洗滌液為所述的第一洗滌液噴嘴供液，所述的第一洗滌液噴嘴通過第二閥門與所述的洗滌液循環系統連通且由所述的洗滌液循環系統以堿液為洗滌液為所述的第一洗滌液噴嘴供液。

所述的副洗滌段采用填料塔結構或者噴淋空塔結構或者旋流板塔結構；所述的副洗滌段采用填料塔結構時，其結構包括第二填料層和第二洗滌液噴嘴，所述的第二填料層位于所述的第一通氣阻液器的上方，所述的第二洗滌液噴嘴位于所述的第二填料層的上方，所述的第二洗滌液噴嘴通過第三閥門與所述的洗滌液開式系統連通且由所述的洗滌液開式系統以海水為洗滌液為所述的第二洗滌液噴嘴供液，所述的第二洗滌液噴嘴通過第四閥門與所述的洗滌液循環系統連通且由所述的洗滌液循環系統以堿液為洗滌液為所述的第二洗滌液噴嘴供液。